Beschreibung des Vorschlags
Der Grundgedanke
Detmold und Lemgo sind momentan jeweils nur stündlich nach Bielefeld angebunden, obwohl das Oberzentrum von den beiden lippischen Städten nur ca. 25 km Luftlinie entfernt ist. Von Detmold aus kann man zwar mit einem Umstieg in Lage die Regionalbahn aus Lemgo erreichen, doch durch die lange Fahrzeit und den Umstieg ist das nicht sonderlich attraktiv. Untern Strich bleibt festzuhalten, dass die beiden Städte, welche gemeinsam weit mehr als 100.000 Einwohner und ein großes regionales Einzugsgebiet besitzen doch etwas mehr verdient haben als nur eine stündliche Verbindung nach Bielefeld (wo es auch zahlreiche Anschlüsse in jede Richtung gibt).
Auf dem Haller Willem (RB75) gibt es heute schon in der HVZ einen Halbstundentakt. Jedoch ist die Verbindung von Osnabrück nach Bielefeld recht langsam. Also könnte man neben einer stündlichen RB auch noch ganztägig einen RE einsetzen, sodass Reisende schneller aus Richtung Osnabrück in Bielefeld sind.
In Bielefeld durchbinden
Dieses Konzept sieht vor die beiden Äste von nach Halle und nach Lage durchzubinden, so kann man z.B. umsteigefrei von Detmold nach Brackwede oder von Steinhagen nach Oerlinghausen. Zudem könnte das der Vorläufer für einen S-Bahn-Betrieb in Bielefeld sein, in dem Zuge können auch zwei neue Halte in Bethel und westlich das Stadtzentrums an der Obernstraße entstehen. Auch entfällt so die 4 min.-Wende in Bielefeld der RB 73 und des RE82.
Das Problem
Für eine Verbesserung des Angebots auf der Strecke von Bielefeld nach Detmold / Lemgo und nach Halle (Westf) gab hier schon einige Vorschläge. Doch wurde dabei meist weniger auf die fast durchgehende Eingleisigkeit geachtet. Sie stellt nämlich die größte Herausforderung für einen besseren Takt von Detmold und Lemgo nach Bielefeld dar.
Die Umsetzung
Das wesentliche Linienkonzept ist schnell erklärt: Die RB aus Lemgo und der RE aus Detmold bleiben mit ihren Abfahrtszeiten komplett so wie vorher auch. Nur wird aus Richtung Bielefeld nach Lage immer mit zwei Triebwagen gefahren, welche dann in Lage geflügelt werden. Der RE fährt immer bis Lemgo und Altenbeken, die RB bis Lemgo und Detmold.
Von Lage in Richtung Bielefeld werden die Züge dann direkt in Richtung Halle durchgebunden. So kann die 4min.-Wende endlich abgeschafft werden ohne eine längere Standzeit im Hbf zu benötigen. Die RB in Richtung Halle bedient dann alle Zwischenhalte und kann in Richtung Borgholzhausen optional noch eine kurze Stichstrecke direkt nach Borgholzhausen Stadt fahren.
Der Fahrplan
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Haltepunkt |
RE: OS->D/L |
RE: D/L->OS |
RB: BO->D/L |
RB: D/L->BO |
RB 72 PA->HE |
RB 72 HE->PA |
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Osnabrück |
ab: 40 |
an: 21 |
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– |
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Wellendorf |
an: 59 ab: 01 |
an: 58 ab: 00 |
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Borgholzhausen Stadt |
– |
– |
ab: 35 |
an: 26 |
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Borgholzhausen Bahnhof |
an: 20 ab: 22 |
an: 41 ab: 39 |
an: 38 ab: 40 |
an: 21 ab: 23 |
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Halle |
an: 30 ab: 33 |
an: 28 ab: 31 |
ab: 50 |
ab: 11 |
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Steinhagen |
ab: 39 |
ab: 22 |
ab: 57 |
ab: 04 |
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Quelle |
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– |
an: 00 ab: 01 |
an: 00 ab: 01 |
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Brackwede |
ab: 45 |
ab: 16 |
ab: 11 |
ab: 50 |
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Bielefeld Hbf |
ab: 49 |
ab: 11 |
ab: 16 |
ab: 45 |
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Lage (Flügelung) |
an: 10 ab: 15 |
an: 48 ab: 50 |
an: 43 ab: 45 |
an: 13 ab: 16 |
an: 08 |
ab: 52 |
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Lemgo Lüttfeld |
an: 27 |
ab: 36 |
an: 56 |
ab: 01 |
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Detmold |
ab: 22 |
ab: 40 |
an: 52 |
ab: 05 |
ab: 01 |
an: 58 |
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Altenbeken |
an: 49 |
ab: 13 |
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nötige Infrastruktur
Mit einem zweigleisigen Ausbau der Station Borgholzhausen kann man im Grund genommen den Vorschlag heute schon umsetzen, für einen verspätungsarmen Betrieb wäre jedoch noch ein zweiter Bahnsteig in Steinhagen und ein zweigleisiger Ausbau der Strecke Lage – Detmold von Vorteil – immerhin sind dann 6 Züge pro Stunde zwischen Detmold und Lage unterwegs.
Vorteile
– zwei statt ein Zug pro Stunde von Detmold und Lemgo nach Bielefeld (grade die vielen Studenten in den drei Städten würden davon stark profitieren)
– die Durchbindung ermöglichst viele Direktverbindugen
– schnellere Verbindung aus Richtung Osnabrück nach Bielefeld
– durchgehender Halbstundentakt nach Bielefeld für Halle und Steinhagen
Nachteile
– kein Halbstundentakt in der Hauptverkehrszeit für kleinere Halte wie Künsebeck oder Quelle
– stärker ausgelastete Strecken – Verspätungsanfälligkeit kann steigen – allerdings auch durchschnittlich mehr Wendezeit