Beschreibung des Vorschlags
Hiermit möchte ich den Erhalt der Altstrecke in Oldenburg (Holst.) nach Inbetriebnahme der Festen Fehrmarnbeltquerung (FBQ) und einschließlich Hinterlandanbindung vorschlagen. Dazu soll ein verändertes Haltestellenkonzept zum Tragen kommen. Der Fernbahnhof aus der offiziellen Planung liegt an der NBS liegt in einiger Entfernung südöstlich der Stadt (Lage siehe Zeichnung).
Besser wäre meines Erachtens nach der Erhalt des aktuellen Bahnhofs an der eingleisigen Bestandsstrecke. Hier soll eine Verknüpfung mit dem Busverkehr (ZOB o.ä.) stattfinden. Als weitere Haltestelle soll am Meiereiweg ein zentraler und innenstadtnaher Haltepunkt entstehen. Im Zuge dessen sollen auch die beiden Bahnübergänge zur Anbindung des südlichen Stadteils durch eine Unterführung ersetzt werden. Hierauf kann auch verzichtet werden, der Bahnsteig müsste dann nur in leicht veränderter Lage entstehen. Um eine Verknüpfung der Fern- und Regionalzüge herzustellen kann neben den Maßnahmen auf der Bestandsstrecke auch von den offiziellen Planungen abgewichen werden und der Fernbahnhof in anderer Lage im Süden der Stadt errichtet werden. Zwar liegt dieser dort nur in Nähe eines Industriegebiets, doch dies ist besser als mitten auf der grünen Wiese. Der größte Vorteil wäre aber vor allem eine Verknüpfung zwischen Fern- und Regionalverkehr. Letzter könnte entweder als pendelnder Anschluss oder als dem Fernverkehr folgenden Zug Anschlüsse herstellen. Der Vorteil eines pendelnden Anschlusses läge darin, dass Fahrgäste dem FV sowohl zu als auch abgeführt werden. Nachteil wäre, dass die Funktion auf eine reine Zubringerfunktion reduziert würde, der vermutlich keine hohe Auslastung erzeugen würde.
Die Bahnstrecke soll weitestgehend so wie im aktuellen Zustand bestehen, lediglich eine Elektrifizierung ist erforderlich. Für eine Einbindung in die NBS ist eine höhengleiche Einfädelung ausreichend. Bedient werden soll der Stadtbahnhof durch Regionalverkehr im Stundentakt. Eine Führung von den saisonal verkehrenden Urlaubs-ICs über die Altstrecke ist zu prüfen.
> Für eine Einbindung in die NBS ist eine höhenfreie Einfädelung ausreichend.
Meinst du „höhengleich“? Es klingt irgendwie so.
Der Streckenverlauf sieht gut aus, jedoch finde ich, dass der Fernbahnhof dort etwas unglücklich gelegen ist: zwar in Luftlinie nahe am Stadtzentrum gelegen, ansonsten jedoch total JWD. Ich könnte mir eher vorstellen, ihn in die Nähe der südlichen Einmündung zu legen. Dort wäre auch die A1 sehr nahe dran.
Meinst du „höhengleich“
Ja genau, da hatte ich einen Dreher drin.
Den Fernbahnhof habe ich genauso wie die Führung der NBS erstmal aus den offiziellen Planungen übernommen. Natürlich könnte man den im Falle der Realisierung der stadtnahen Haltestellen auch noch versetzen, ggf. sogar als Umsteigepunkt im Süden. Ich nehme das mal auf, danke für den Hinweis.
Ganz ehrlich: Wozu braucht Oldenburg überhaupt einen ICE-Systemhalt an einer Internationalen Verbindung? Das reicht doch völlig aus, wenn die Fernzüge zwischen dem Tunnel und Lübeck einmal auf Fehmarn halten, wo es dann Anschluss an den Nahverkehr gibt, der dann die kleineren Städte bedient.
Ich glaube es liegt daran, dass es nördlich von Neustadt (Holst.) sonst kaum nennenswerte Ortschaften gibt und daher ein RB-Zweistundentakt ausreicht. Da dies aber für eine 10.000 Ew-Stadt auch nicht grade eine gute Anbindung ist und zudem die ICEs eh nur mit 80 um die Kurve kommen, können sie da wohl halten. Finde das vollkommen gerechtfertigt, wenn man bedenkt, dass die Montabaur kaum mehr Ew hat.
Also klar, wenn jetzt hier HGV-Züge im Stundentakt hier langrauschen und man ne anderweitig vernünftige NV-Verbindung hat, brauch nicht jeder ICE hier halten, aber so…
Als Halt eines RE Hamburg Nykoebing sinnvoll, wo dann Anschluss an den IC Gedser Kopenhagen besteht.
Finde ich sehr gut. Der offizielle Halt soll nach aktuellem Stand bei Göhl liegen. Das ist meiner Meinung nach zu weit weg von Oldenburg. Der Halt in Oldenburg sollte für viele fußläufig erreichbar sein. Dies erfüllt dein Stadtbahnhof.
Allerdings würde ich auf den Halt „Oldenburg West“ verzichten und den ZOB zum Stadtbahnhof hin verlegen. Außerdem sollte der Stadtbahnhof mindestens zwei Bahnsteiggleise haben, sodass sich hier Züge begegnen können. Eventuell könnte man auch noch einen (halb)stündlichen RB Heiligenhafen-Oldenburg einführen.