Beschreibung des Vorschlags
Der heutige Berliner Ostbahnhof ist zwar Fernverkehrshalt, liegt aber doch eher abseits: Fernab der Straßenbahnen und U-Bahnen. Die S-Bahnen, die den Ostbahnhof kreuzen komunale Schienenverkehrsmittel erst an den benachbarten S-Bahn-Stationen Jannowitzbrücke und Warschauer Straße. Warum man den Ostbahnhof, obwohl er mal Hauptbahnhof der DDR-Hauptstadt Ost-Berlin war nicht an die Straßenbahn oder U-Bahn angeschlossen hat, ist mir ein Rätsel.
Aber gucke ich zwei Bahnhöfe weiter nach Westen, so habe ich im Osten Berlins doch einen viel zentraleren Bahnhof, der sogar extrem gut ins öffentliche Personennahverkehrsnetz integriert ist, nämlich den S+U-Bahnhof Berlin Alexanderplatz: 3 U-Bahnen und mehrere Straßenbahnlinien. Der Bahnhof am Alex ist auch Regionalverkehrshalt, aber kein Fernverkehrshalt. Doch das möchte ich ändern. Es ginge jedoch nicht ohne Ausbau, denn der Bahnhof Alexanderplatz hat nur zwei Regional- und zwei S-Bahn-Gleise, während der Ostbahnhof von beiden jeweils vier Stück hat (Ferngleise sogar 5). Deswegen müsste der Bahnhof Alexanderplatz wachsen. Dazu möchte ich ihn gerne auf jeweils 15 m nach Norden und Süden verbreitern. Dazu müssten sowohl die Gontard- als auch die Dircksenstraße abgedeckelt werden, da ja darüber der neue Bahnsteig für die Eisenbahn entsteht.
Da die Gontardstraße zu schmal für einen zweigleisigen Fernbahnhof mit Mittelbahnsteig ist, soll über ihr nur ein Gleis mit Außenbahnsteig entstehen. Der S-Bahnhof wird über die Dircksenstraße gelegt und ist auch nur zweigleisig, aber die S-Bahnen sollen dort nicht enden, sondern alle in beiden Richtungen durchfahren.
Die Straßenbahn bekommt neue Weichenverbindungen und zwar soll vor dem Ausbau des Bahnhofs Alexanderplatz zum neuen Ostbahnhof eine zweigleisige Straßenbahnstrecke über die Alexanderstraße gebaut werden, welche Karl-Liebknech-Straße und Bernhard-Weiß-Straße verbindet. Sie dient während des Ausbaus des Bahnhofs Alexanderplatzes als Umleitungsstrecke für die Straßenbahnstrecken durch die Gontard- und die Dircksenstraße, die während des Bahnhofsausbaus nicht befahren werden können. Die Straßenbahnstrecke durch die Dircksenstraße soll komplett entfallen, wenn der neue S-Bahnhof darüber gebaut wird. Die Straßenbahnen sollen nur noch durch die abgedeckelte Gontardstraße fahren, an deren Übergang in die Karl-Liebknechstraße nun die Weichen so gestellt werden, dass ein Abbiegen in beide Richtungen möglich wird.
Nach erfolgreichen Umbau sollen am Alex neben S-Bahnen und Regionalbahnen auch Fernzüge halten. Der Bahnhof Berlin Alexanderplatz wird dann in Berlin Ostbahnhof umbenannt. Der alte Ostbahnhof wird in „Bahnhof Berlin Stralauer Platz“ umbennant (benannt nach dem in Bahnhofsnähe liegenden Stralauer Platz) und nur noch Haltepunkt der Berliner S-Bahn sein.
Ja, der derzeitige Ostbahnhof liegt etwas ab vom Schuss. Nein, die Berliner werden keine große Lust auf diese Überbauungen haben, das traue ich mich jetzt mal zu behaupten.
Zu beachten am bestehenden Ostbahnhof ist, dass er gut für Ein- und aussetzende Fernzüge geeignet ist. Mit fünf Bahnsteigkanten kann man auch mal länger am Gleis stehen und vom Ostbahnhof aus gibt es einen eigenen Gleisstrang in die Abstellung nach Rummelsburg.
Die eingezeichneten Fernbahnsteige sind zu kurz. Für längere, wie am Ostbhf., müsste man Häuser abreissen.
Warum? So viele Fernbahnhöfe im Berliner Zentrum sind wirklich nicht nötig, die Umbaukosten am Alex würden den Nutzen mehr als übersteigen.
Würde eher dafür plädieren, das Potetntial des Bahnhofs Lichtenberg besser zu nutzen. Durch eine bessere Tramanbindung beispielsweise. Das ist ja der eigentliche Ost-Bahnhof Berlins!
Abgesehen davon, dass es kaum durchführbar sein dürfte diese Bahnanlagen über den benachbarten Straßen anzulegen, wären die Bahnsteige tatsächlich viel zu kurz.
Den Ostbahnhof hat man übrigens selbstverständlich mit Straßenbahnen erschlossen, nur die hat man schon in der DDR stillgelegt.
Sinnvoller wäre es die Fernzüge wieder am Bahnhof Zoo halten zu lassen, wo die Bahnsteige auch lang genug sind.
Sinnvoller wäre es die Fernzüge wieder am Bahnhof Zoo halten zu lassen, wo die Bahnsteige auch lang genug sind.
Ich bin 100% bei dir, was den Bahnhof Zoo angeht, dort sollten auf jeden Fall die Fernzüge halten. Nur muss man auch ehrlicherweise sagen, dass ein 6 bzw. 7 Kilometer entfernter Bahnhof mit einer Verlegung des Fernhaltes im östlichen Berlin um 1.800 Meter eher wenig zu tun hat.