Ausgelöst durch die Diskussion um den Vorschlag von drlellinger zur Verlängerung der U6 nach Planegg möchte ich zwei Straßenbahnstrecken quasi als Ergänzung – bzw. als Alternative – vorschlagen. Die erste hier als Verlängerung der Tram Linie 18 nach Lochham S-Bahn entlang der A96.

Es gibt dazu einen (recht kurvigen) Vorschlag von Manu zur Weiterführung nach Großhadern. Ich werde Blumenau auch noch etwas zentraler anbinden als hier mit der Linie 18 – diese Linie hier bindet nur den südlichen Teil der Siedlung an – und zwar mit der Linie 29 ab Willibaldplatz. Die Linie 18 soll als Schnellstraßenbahn bis Lochham S-Bahn geführt werden, dank der parallelen Führung entlang der Autobahn wäre die Trasse kreuzungsfrei. Von dort bestünde prinzipiell die Weiterführung nach Pasing (wie von Zeru vorgeschlagen). Gräfelfing wurde ich mit einer zentraleren Führung mit der Linie 29 anbinden. Diese Strecke würde südwestlich von Blumenau mit dieser Linie hier verbunden.

Zur Linienführung: Ab Gondrellplatz entstünde die nächste Haltestelle unterhalb der Silberdistelstraße (Abfahrt Blumenau der A96), die Straßenbahn würde parallel ebenerdig zur A96 geführt. Östlich der Blumenau würde von Norden her die 29 eingefädelt, diese unter- oder überfährt dann ein Stück weiter westlich die A96 Richtung Gräfelfing. Die beiden Abzweigungen habe ich wie bei allen meinen Vorschlägen gestrichelt eingezeichnet. Die nächste Haltestelle an der Pasinger Straße (Lochham Ost) würde etwas aufwändiger, prinzipiell geht nur eine Brücke in Hochlage (+2-Ebene), da direkt hinter der Straßenbrücke über die A96 die Auffahrt ebenerdig abzweigt und dahinter gleich die Würm fließt. Eine alternativer Führung im kurzen Tunnel käme wohl zu teuer. Einfacher wäre es an der nächsten Haltestelle (Lochham, Am Wasserbogen), dort läge die Tramstrecke unterhalb der beiden Autobahnüberführungen. Die Endhaltestelle Lochham S-Bahn könnte theoretisch auch parallel zur Autobahn unmittelbar vor der S-Bahn liegen, ich habe den Schwenker nach Norden eingezeichnet, um eine mögliche Weiterführung nach Pasing nicht zu verbauen. Und wenn jetzt der Einwand kommt, beide Trassen – zusätzlich zur U6-Verlängerung – wären nicht nötig, richtig: Dieser Vorschlag bietet eine genauso gute Anbindung an die S-Bahn, dürfte aber nur einen Bruchteil der U-Bahn-Verlängerung kosten.

Bevor jetzt wieder eine Diskussion bezüglich der Endhaltestelle gestartet wird: Ich habe extra keine Wendeschleife eingezeichnet, da keine benötigt würde. München plant ja ohnehin die Einführung von 2,65m breiten Zügen, dann bitteschön aber auch gleich als 60 bzw. 75m lange, durchgehend begehbare Zweirichtungsfahrzeuge. Die Bahnen von Siemens Avenio wären dafür schon mal gut geeignet. Falls die Werkstätten (wie in Köln) für solch lange Bahnen nicht ausgerüstet sind, kein Problem: Die Bahnen könnten als in der Mitte teilbare Halbzüge konstruiert werden.