Köln Linie 4 bis Odenthal

Verfasst am 03.03.2023 von Spixi
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Beschreibung des Vorschlags

Der Pendlerparkplatz der Linie 4 in Leverkusen Schlebusch ist stark ausgelastet und 92 % der Pendler kommen aus Bergisch Gladbach (siehe hier auf Seite 467). Anstelle die Stadtbahn nach Leverkusen zu verlängern, schlage ich daher vor, sie nach Odenthal zu führen. Hierdurch wird der Norden von GL-Schildgen sowie der Stadtkern von Odenthal direkt mit der Stadtbahn verbunden.

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Stadtbahn (hochflur)
Streckenlänge: 9,939 km
Anzahl der Stationen: 13
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 828,282 m
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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15 Kommentare zu “Köln Linie 4 bis Odenthal”

    1. Die Planungen sehen vor, die Linie 4 bis zum Klinikum Leverkusen zu verlängern. Von dort aus wäre natürlich auch eine Weiterführung nach Odenthal denkbar, dann jedoch mit einem Umweg via Schlebusch. Ich habe eher an die direktere Verbindung via Schildgen-Nord gedacht.

      1. Der Plan klingt erstmal gut, hat aber leider einen verkehrstechnischen Haken. Die Linie 4 würde die Steigung nach Schildgen ohne zusätzlicher Kraft (ich bin leider kein Fachmann und kenne die richtigen Begriffe nicht) nicht bewältigen können (Steigung von ca 3,5 bis 4%, oder anders gesagt, Schildgen liegt etwa 60 m höher, als Leverkusen Schlebusch), zum anderen wären die Straßen für eine zusätzliche Straßenbahnlinie nicht breit genug. Hier müsste dann eine Tunnellösung her.

        Wenn jedoch die Linie 4 über Klinikum und Schlebusch Post (Schlebusch Herbert-Wehner-Straße und Odenthaler Straße/ Leverkusen, später Schlebuscher Straße/ Bergisch Gladbach-Schildgen) und dann weiter bis zum Hover Hof (mit Pendlerparkplatz) und schließlich über Osenau nach Odenthal Zentrum oder gar bis Altenberg geführt würde via Altenberger-Dom-Straße. Dieser Vorschlag wäre Kosten günstiger, als eine Tunnellösung. Allerdings müsste sowieso auf Leverkusener Gebiet (Berliner Straße) eine Tunnellösung her, da eine recht dichte Wohn- und Gewerbebebauung vorhanden ist.

        1. Die Linie 4 würde die Steigung nach Schildgen ohne zusätzlicher Kraft (ich bin leider kein Fachmann und kenne die richtigen Begriffe nicht) nicht bewältigen können (Steigung von ca 3,5 bis 4%, oder anders gesagt, Schildgen liegt etwa 60 m höher, als Leverkusen Schlebusch)

          Dass du kein Fachmann bist erkennt man auch daran, dass die Kölner Stadtbahn ohne Probleme 4% Steigung bewältigen kann, in Ausnahmefällen sogar 6%. Beispielsweise eine mögliche Verlängerung der 1 von Bensberg nach Moitzfeld ist erst seitdem 6% möglich sind überhaupt denkbar.

  2. Ich würde den direkten Weg ab Leuchterstraße suchen. Man würde sich einen großen Schlenker sparen und Leverkusen müsste keine Strecke finanzieren, von der sie nichts hätte.

    1. Auch wenn ich die Intention nachvollziehbar finde, finde ich die Idee nicht so gut:
      Beide Außenäste könnten dann nur jeweils im T20 (Abends und Sonntags nur T30) bedient werden.
      Eine zusätzliche Linie scheitert daran, dass diese bereits in Mülheim in Richtung Flittard abbiegen soll und für noch eine zusätzliche Linie nicht ausreichend Bedarf besteht.

      1. Wenn man die 4 auf einen 5‘-Takt verdichtet, passt das doch wieder. Aktuell wäre das in der HVZ bereits gerechtfertigt, in Zukunft (Stichworte Deutschlandticket, Verkehrswende) und mit Bau dieser Strecke wäre wohl eine Verdichtung ganztägig erstrebenswert.

        1. Wie gesagt: Eine zusätzliche Linie soll nach Flittard führen, die 4 wird also bis Mülheim Keupstraße zum T5 verdichtet.
          Noch eine weitere Linie im T10 finde ich dann doch wieder übertrieben.

            1. Dann würde sie aber Mülheim und alles bis Thielenbruch nicht mehr erreichen.

              Außerdem ist die 18 in Mülheim im Tunnel, die 4 jedoch an der Oberfläche.
              Wie soll die 18 also nach Flittard abbiegen?

              2. Na ja, die Hälfte der Fahrten der 18 endet ja schon in Buchheim, diese könnte man nach Norden schicken. Der dafür notwendige Umbau des Tunnels ist es aber wahrscheinlich nicht wert.

    2. Du bedenkst nicht, dass viele Odenthaler in Leverkusen arbeiten. Die Strecke über Schildgen und Schlebusch hat deutlich mehr Potential als eine direkte Führung mitten durch den Wald. Hier ist auch zu beachten, dass der Bereich Hardt/Odenthaler Str. Überschwemmungsgebiet ist und daher eher ungeeignet für eine Stadbahntrasse.

      1. Die Stadtbahn verläuft in Schlebusch durch Wohngebiete, da ist nix mit Arbeitsplätzen. Eine Stadtbahn nach Leverkusen sollte dann auch bis in die Leverkusener Innenstadt oder zumindest Manfort fahren.

        Überschwemmungsgebiet ist kein Argent, man kann einen Damm bauen und gut ist

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