Neuen Namen setzen
Beschreibung des Vorschlags
Zwischen Köln Hbf und dem westlich gelegenen Betriebsbahnhof gibt es zwei mittig gelegene Gleise, die leider nicht für parallele Ein- und Ausfahrten genutzt werden können, da sie nur zum Betriebsbahnhof führen. Durch zwei zusätzliche Gleiswechsel können diese Gleise für planmäßig verkehrende Züge nutzbar gemacht werden: Der erste Gleiswechsel verbindet das Gleis aus Neuss kommend mit dem südlichen Ausziehgleis. Der zweite Gleiswechsel verbindet das Gleis in Richtung Bonn mit dem nördlichen Ausziehgleis. Auswirkung: Züge aller drei westlich gelegenen Strecken (nach Bonn, Aachen und Neuss) können alle parallel einfahren und ausfahren.
Hört sich definitiv nach einer sehr effektiven Maßnahme an, welche ohne großen Aufwand errichtet werden kann.
Da sich das fast etwas zu einfach anhört, wird es aber bestimmt irgendeinen Haken geben, warum die beiden Weichen noch nicht eingebaut wurden.
Das kann gut sein.
Vielleicht stehen Oberleitungsmasten ungünstig, oder vielleicht sind Kabeltrassen im Weg.
Das sollte aber alles machbar sein. Auch wenn es aufwändiger würde: Es lohnt sich!
Auf der Ostseite des Hbf und auf der Ostseite von Köln Deutz fehlen aber ebenfalls noch Weichenverbindungen. Also überrascht es mich nicht, dass es noch nicht gemacht wurde.
Ich kann mir gut vorstellen, das es ein Erbe des Güterverkehrs ist. Da viele Hauptbahnhöfe noch Gleise aus dem alten Güterverkehr haben. Der düsseldorfer Hauptbahnhof hat zum Beispiel auch drei Gütergleise noch aus der Zeit. Das könnte hier auch der Fall sein. Entweder das oder es sind wartegleise für Züge für den Hp Hansaring und Hbf.
Mit der S-Bahn haben die Gleise nichts zu tun.
Die Gleise werden zum einen zum Einsetzen und Aussetzen von Zügen am Hbf benutzt und als Ausziehgleise beim Rangieren zwischen verschiedenen Gleisen des Abstellbahnhofs.
Das spricht aber nicht gegen eine Nutzung als Durchfahrgleise. Die Rangierfahrt kann ja so lange warten.
Dem Vorschlag kann ich nur zustimmen!
Zur Info: Zumindest die Weichenverbindung am Ostkopf von Köln-Deutz (von Gleis 5 nach Gleis 7/8) ist beschlossene Sache. Wird zusammen mit dem Neubau der 3. Brücke über die Deutz-Mülheimer-Straße gebaut. Ganz so einfach ist die Sache also wiederum auch nicht.
Das sagt doch überhaupt nichts darüber aus, wie aufwändig mein Vorschlag wäre. Beides ist unabhängig voneinander.
Auch wenn Dein Vorschlag sicherlich sinnvoll wäre – in den aktuellen Ausbauplanungen zum Bahnknoten Köln ist er bislang nicht enthalten. Also muss es dafür doch irgendeinen triftigen Grund geben.
Außer dem vielleicht, dass die Bahn die Anlage von Weichen zu scheuen scheint wie der Teufel das Weihwasser… 😉 Denn im Rahmen des neuen elektronischen Stellwerks in der Maybachstraße sollte so eine Maßnahme doch eigentlich leichter umzusetzen sein, sollte man meinen.