Beschreibung des Vorschlags
Meine Idee war es eine Art IRE Dresden-Nürnberg fahren zu lassen und damit wichtige Städte auf der
Sachsen-Franken-Magistrale im 2h-Takt zu verbinden.
Ich hatte mir bei der Linie gedacht, dass diese eine schnelle Verbindung zwischen Franken und Sachsen bilden und damit die Strecke Dresden-Leipzig entlasten könnte. Da man zur Zeit über Leipzig fahren müsste oder mehrmals umsteigen müsste, ist die Verbindung sehr unattraktiv. Da sie bis jetzt nicht komplett elektrifiziert ist, müssten Dieseltriebwägen diese Strecke übernehmen. Bei einer elektrifizierung könnten auch modernere Triebwägen zum Einsatz kommen. Da die Infrastruktur grundlegend vorhanden ist, könnte diese Verbindung bereits mit Dieselzügen in den nächsten Jahren eingeführt werden. Wenn man elektrische Züge fahren lassen möchte bräuchte es noch einige Jahre Planungszeit.
Diese könnte den RE3 in Sachsen sowie Franken ersetzten. Man könnte den RE3 trotzdem weiterhin fahren lassen um ein attraktiveres Angebot zu schaffen.
Bitte ein wenig ausführlicher in die Beschreibung aufnehmen: Warum und für wen braucht es diesen Zug? Welcher Takt und welche Fahrzeuge (Diesel? Neigetechnik?) sollen eingesetzt werden? Soll es eine rein eigenwirtschaftliche Linie sein? Sollen bestehende Linien angepasst werden oder diese Linie komplett zusätzlich verkehren? Welchen Zeithorizont strebst du an?
Vielen Dank für den Hinweis. Ich habe meine Beschreibung erweitert.
Danke! Wenn du den RE3 ersetzen willst, musst du aber auch alle Halte übernehmen, hast du das? Außerdem müsste es eine Freigabe für Nahverkehrs-Tickets geben. Im Gegenzug, könnte die Linie (zumindest teilweise) finanziell durch die Aufgabenträger unterstützt werden, ein zusätzliches Angebot würden sie dagegen wohl kaum bezahlen.
Noch eine Frage: Über Bayreuth dauert es ca. 15 min länger als über Marktredwitz, soll es dort trotzdem lang gehen? Außerdem steht die Strecke bislang noch nicht so explizit in den Planungen für eine Elektrifizierung wie die über Marktredwitz. Dieselzüge bei einer zum Großteil elektrifizierten Strecke erachte ich sowieso als wenig sinnvoll, also würde ich auf die Elektrifizierung warten.
Ich habe viele Halte übernommen. Allerdings wahrscheinlich nicht alle. Diese könnte man noch übernehmen oder sagen, dass diese z.B. im Bereich bis Tharandt einfach durch RB und S-Bahn übernommen werden und nicht von einem RE (hier hat es eher den Charakter eines IRE). Da es in Deutschland eher langsam mit der elektrifizierung voran geht, währe vorerst eine Führung über Marktrewitz denkbar, würde aber eine Führung über Bayreuth vorziehen.
Grundsätzlich finde ich das ne Super Idee gerade um Chemnitz und Bayreuth an den FV anzuschließen. Soweit ich weiß ist die Strecke auch schon bis Hof 2 gleisig und über Makredwitz durchgängig. So eine Verbindung wäre sehr wichtig und auch sehr attraktiv, man könnte sie auch mit Diesel fahren (hat man sogar schon mal).
Ich find es schön Bayreuth mit einzubinden aber reichen im Abschnitt Schnabelwaid-Bayreuth-Hof die Kapazitäten (1 Gleis mit Ausweichmöglichkeiten für Regio und Interregio)? Das wär halt wichtig zu wissen, trotzdem sollte man es, gerade wegen der Größe Bayreuths versuchen. Zurzeit wird die Strecke Hof-Markredwitz sowie Markredwitz Nürnberg elektrifiziert, die beiden Hauptstrecken umfahren Bayreuth.
Statt Lauf würde ich den Zug eher in Hersbruck halten lassen.
Ebenso wundere ich mich warum der Halt in Reichenbach (über 20.000 Einwohner) fehlt.
Über Tagesrandlagen in Münchberg und zum Umsteigen in Rtg Kulmbach, Lichtenfels wäre ein Halt in Neuenmarkt-Wirsberg denkbar.
Dieser Vorschlag ist nicht neu, die gezeigte Strecke gab es genau so bereits als IRE zwischen Nürnberg und Dresden, bis vor gut 15 Jahren der RE3 von Hof nach Dresden eingeführt wurde. Der neue RE3 wurde seinerzeit eingeführt, da die Strecke auf sächsischer Seite vollständig elektrifiziert worden ist, auf der bayrischen Seite aber nicht.
Leider hinkt der Ausbau zwischen Hof und Nürnberg schon seit Jahrzehnten hinterher, zumal aktuell nicht die Strecke über Münchberg und Bayreuth, sondern über Wunsiedel und Marktredwitz für die Elektrifizierung priorisiert ist.
Versteh mich nicht falsch, ich fände es super wenn dieser IRE wieder eingeführt würde, aber es ist halt auch nicht sinnvoll, Diesel- und Elektroloks parallel fahren zu lassen.