Beschreibung des Vorschlags
Bendorf ist mit rund 17.000 EW der größte Ort entlang des rechten Rheins zwischen Lahnstein und Neuwied und besitzt dennoch keinen direkten Bahnanschluss. Dies möchte ich hiermit aber ändern.
Den Standort habe ich bewusst gewählt, da hier ein breiterer Bahndamm aufzufinden ist und somit eine Errichtung eines (hier: Mittel-)Bahnsteigs einfacher ist. Um den Haltepunkt aber nicht vom restlichen ÖPNV abzuschotten, habe ich einen kleinen Busbahnhof eingezeichnet. Er würde sozusagen tiefer gelegt \“in der Wiese\“ erbaut werden. Zum Mittelbahnsteig sehe ich einen Aufzug, sowie eine Treppe vor.
Da durch den Bahnsteig allerdings dennoch ein paar Gleise weichen müssen, möchte ich wenigstens ein Gleis des Engers Gbf wieder reaktivieren. So werden keine Kapazitäten für den Güterverkehr zerschossen. Am Koblenzer Hbf herrscht bei der RB27 aktuell eine 22min-Wende, so sollte es mit einem Halt mehr auch zu keinen Komplikationen kommen.
Deine Beschreibung ist leider nicht recht aussagekräftig. Welche Zuggattungen sollen dort an den beiden Bahnhöfen/Haltepunkten halten? Welche genauen Vorteil soll es haben, aus dem Haltepunkt Engers einen Bahnhof zu machen? Und sind zwei Bahnhöfe in derart kurzen Abständen nicht eher kontraproduktiv indem sie die Fahrzeit verlängern? Und deine Bezeichnung für Engers als „Bahnhof“ ist sachlich falsch, denn es wäre in der Weise auch nur ein „Haltepunkt“.
Danke, ich habe nun ergänzt, dass die RB 27 dort halten soll.
Den Grund für die Aufwertung zum Bahnhof habe ich doch genannt? Durch den Haltepunkt Bendorf müssen Ausweichgleise abgerissen werden, damit dem Güterverkehr aber keine Kapazitäten zerschossen werden, reaktiviert man ein Gleis in Engers.
Natürlich wäre es ein Bahnhof? Als Bahnhof gilt eine Bahnanlage mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, halten, überholen, kreuzen oder wenden dürfen (lt. EBO). Diese Kriterien sind durch eine Ausweiche erfüllt.