Beschreibung des Vorschlags
Hinweis: Dieser Vorschlag ist Teil des Gesamtvorschlags Hochstiftbahn. Betriebshöfe, sowie Stich- und Ausweichstrecken sind lediglich in diesem zu finden. Ebenfalls finden sich dort weitere statistische Daten und notwendige Veränderungen an den Buslinien, sowie mögliche Bauabschnitte für die Hochstiftbahn in und um Paderborn.
Kurze Beschreibung:
Diese Linie zweigt von der Linie A (Ri. Schloss Neuhaus) nach Mastbruch, sowie in Altenbeken nach Bad Driburg ab. Aus diesem Grund gehe ich hier auch nur auf die Linienführung von Mastbruch bis zur Haltestelle Marienloher Straße bzw. von Altenbeken bis Bad Driburg ein.
Die Strecke sollte in Richtung Mastbruch von der Marienloher Straße an zweigleisig abzweigen. Teilweise führt sie über ein eigenes Bett. Am Ende der Strecke wird eine Wendeschleife gebaut, um die Haltezeit etwas verkürzen zu können.
In Bad Driburg soll die Strecke ebenfalls, soweit möglich, zweigleisig gebaut werden. Hier endet die Fahrt im zukünfitgen Hbf, von welchem man dann per Bahn weiter nach Kreiensen und Göttingen fahren kann.
Für die Relation Heinrich-Strohmeier-Straße – Marienloher Straße schätze ich die Fahrzeit auf etwa 9 Minuten.
Für die Relation Altenbeken – Bad Driburg schätze ich die Fahrzeit auf etwa 20 Minuten.
Damit würde die Straßenbahn für die Gesamtrelation (Mastbruch – Bad Driburg) 59 Minuten benötigen. Dies entspricht einer durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeit von etwa 40 km/h.
Streckenführung:
Die Linie beginnt zunächst mit einer Wendeschleife an der Dietrichstraße auf der südöstlichen Seite zwischen Heinrich-Strohmeier-Straße und Heinrich-Strohmeier-Straße. Von dort geht es die Dietrichstraße bis zur Dubelohstraße entlang. Auf diese wird nach links abgebogen. Dann geht es nach einiger Zeit nach rechts auf die Marienloher Straße zur Schloßstraße. Unterwegs wird ein Bahnübergang gequert. Durch den Wendekreis wird dann die Strecke der Linie A erreicht.
In Altenbeken zweigt die Linie dann wieder von der Linie A ab. Sie führt aber weiter auf dem Bahnkörper bis kurz vor Bad Driburg. Quer über das Feld geht es dort dann auf die Straße Nordfeldmark und weiter auf die Pyrmonter Straße und den Konrad-Adenauer-Ring. Dann geht es nach links in den Sulburgring. An der Straße Zum Hillenwasser gibt es dann eine starke Kurve um auf diese Straße zu kommen. Von dieser wird hinter einer Bebauung nach links abgeschwenkt und in einer großzügigen Kurve auf die Bahnhofsstraße und letztlich auf die DB-Gleise in den Bahnhof eingefädelt.
Haltestellen:
- Heinrich-Strohmeier-Straße
- Dietrichstraße
- Sprockweg
- Dubelohstraße
- Schatenweg
- Kaiser-Heinrich-Straße
- Abzw. Fischteiche
- Bentelerstraße
- Schillerstraße
- Marienloher Straße (A)
- weiter bis Am Kaukenberg (Haltestellen siehe Linie A)
- Am Kaukenberg (↓ nur jede zweite Bahn)
- Papenberg
- Postweg
- Lippspringer Straße
- Feldmeiers Weg
- Neuenbeken
- Altenbeken Hbf (weiterer Umsteigeknoten) (A)
- Reelsen
- Lehrer-Lippert-Straße
- Pyrmonter Straße
- Von der Brede
- Rathaus
- Dringenberger Straße
- Geschwister-Scholl-Straße
- Dietrich-Bonhoeffer-Straße
- Vor der Uhlenmühle
- Ahornweg
- Bad Driburg (Westf) Hbf (↑ nur jede zweite Bahn)
Möglicher Takt:
| Uhrzeit | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0-5 | 6-9 | 10-11 | 12-14 | 14-19 | 20-24 | ||
| Tag | Mo-Fr | kein Betrieb | 12min | 15min | 12min | 15min | 30min |
| Sa | kein Betrieb | 30min | 20min | 20min | 20min | 30min | |
| So | kein Betrieb | 30min | 30min | 30min | 30min | 30min | |
Hinweis: In Verbindung mit Linie A halbiert sich der Takt auf der Strecke Marienloher Straße – Altenbeken.
Bemerkungen:
Hallo,
wie kommst du auf 765 Haltestellen?
Ich habe mir gedacht, dass ist eine schöne Zahl. Findest du nicht auch?
Ne ist zu viel.
Wenn du auch mal einen einzigen Vorschlag einbringen würdest, wüsstest du, dass die Software selbständig angibt, wie viele Haltestellen ein Vorschlag enthält. Als Autor macht man das gar nicht. In diesem Fall liegt allerdings offensichtlich eine Fehlfunktion vor, für die ich noch keine Erklärung habe.
Bad Driburg kann man durch diese Streckenführung schon gut erschließen, ich hatte mal eine ähnliche Idee. Auf den Schlenker zum Bahnhof würde ich aber verzichten, zudem sind deine aktuellen Kurvenradien dort viel zu klein. Ich bezweifel aber, einen Regiotrambetrieb nach Bad Driburg rechtfertigen zu können. Er steht in starker Konkurrenz zu der Regionalbahn (auch wenn die natürlich das Paderborner Zentrum nicht erreicht) und dem Schnellbus. Andererseits könnte man durch einen guten Takt und die gute Erschließung der Stadt vielleicht doch ein paar Fahrgäste gewinnen 😉
Ich habe überlegt, die RBs nach Ottbergen und Göttingen dann in Bad Driburg starten zu lassen. Von daher wäre eine Verknüpfung dann doch ganz gut.
An welchen Stellen hälst du denn die Kurvenradien für zu klein? Dann könnte ich dort nochmal nachbessern.