Beschreibung des Vorschlags
Situation: RB54 (Rheinsberg – Löwenberg) verkehrt im unregelmäßigen Zweistundentakt mit Anschluss von/zu RB12 von/nach Berlin Ostkreuz. Dazu kommt eine einzelne Fahrt morgens aus, abends nach Berlin-Lichtenberg (~80min).
Kritik: Das Abknicken der Route und niedrige Höchstgeschwindigkeiten ergeben eine lange Fahrzeit (Rheinsberg – Löwenberg 38min). Da RB12 ebenfalls langsam ist (Löwenberg – Ostkreuz 51min), und zum schnelleren RE5 16-23min Wartezeit besteht, ergibt das unattraktiv lange Reisezeiten auf der Relation Berlin – Rheinsberg. Dementsprechend gering ist die Nachfrage.
Lösung: Die Route Rheinsberg – Berlin wird verknüpft mit dem nachfragestarken Abschnitt der Strecke Berlin – Neuruppin.
Infrastruktur: Eine eingleisige Neubautrasse zwischen Herzberg und Beetz wird gebaut. Sie wird nichtelektrifiziert, ohne Zwischenhalt, und für Vmax=140km/h ausgeführt. Die B167 muss niveaufrei gekreuzt werden. Die L19 wird nicht gekreuzt, sondern neben der Eisenbahn zur B167 hin neu gebaut. Die restlichen Fahrwege können wegen geringer Nutzung höhengleich gekreuzt werden. Die Strecke Neuruppin – Hennigsdorf wird demnächst ausgebaut, und erhält neue Begegnungsabschnitte.
Betrieb: RB54 soll von Rheinsberg über Herzberg und Kremmen nach Hennigsdorf fahren, dabei zwischen Kremmen und Velten nicht halten. Die Fahrzeit beträgt ~48min. RB54 soll im Stundentakt verkehren. Dafür braucht es zwei Züge. Herzberg – Löwenberg wird dann bedarfsgerecht vom Bus bedient.
Offiziell geplant ist eine Verlängerung der RB55 nach Neuruppin. Man könnte dann mit RE6, RB54 und RB55 einen 20′-Takt zwischen Kremmen und Hennigsdorf anbieten, damit es Anschluss zu jedem S25-Zug gäbe.
Vorteile: Mit RB54 + S25 erreicht man Berlin schneller, als heute mit RB54 direkt. Die direkte Route, die kürzere Reisezeit nach Berlin, die Verbindung nach Berlins Nordwesten und der dichtere Takt sollen die Fahrgastzahlen steigern. Pendler nach Berlin, Velten und Hennigsdorf profitieren durch die Schnellverbindung aus Lindow und Rheinsberg ebenso, wie Touristen in der Gegenrichtung. Der Takt Hennigsdorf – Kremmen wird ebenfalls verdichtet.
Perspektive: Falls irgendwann doch einmal die Kremmener Bahn in Berlin für Regionalverkehr ausgebaut werden sollte, kann RB54 über Tegel nach Gesundbrunnen weiterfahren. Eine Reaktivierung des Personenverkehrs auf der Strecke Löwenberg – Herzberg – Neuruppin ( – Neustadt/Dosse) mit Vollanschluss zu RB54 in Herzberg ist eine weitere Option.
Kritik: Das Abknicken der Route und niedrige Höchstgeschwindigkeiten ergeben eine lange Fahrzeit (Rheinsberg – Löwenberg 38min). Da RB12 ebenfalls langsam ist (Löwenberg – Ostkreuz 51min), und zum schnelleren RE5 16-23min Wartezeit besteht, ergibt das unattraktiv lange Reisezeiten auf der Relation Berlin – Rheinsberg. Dementsprechend gering ist die Nachfrage.
Lösung: Die Route Rheinsberg – Berlin wird verknüpft mit dem nachfragestarken Abschnitt der Strecke Berlin – Neuruppin..
Eigentlich ist es krass, wie langsam die Strecke von Löwenberg nach Herzberg ist. Aber man könnte die RB54 auch anders mit dem Abschnitt Hennigsdorf-Neuruppin verknüpfen, ohne 10 km teuren Neubau, und zwar so:
Man hänge an RE6-Zugteil nach Wittenberge einen weiteren Triebwagen (der heute meistens in Neuruppin endet) und fahre in ab Rheinsberger Tor über Alt Ruppin (ggf. mit Halt dort) und Herzberg nach Rheinsberg, das gab es auch schon mal.
Alternativ kann man auch gerne in die Sanierung der Strecke Rheinsberg-Herzberg-Löwenberg für Vmax=100 km/h investieren, und die RB54 von Rheinsberg mit der RB12 von Templin zusammen nach Berlin fahren lassen.
Durch die Direktverbindung nach Berlin kann man meiner Meinung nach in jedem Fall Fahrgäste gewinnen.
Das wäre wegen des Umwegs über Neuruppin und des zweimaligen Kopfmachens aber nochmals langsamer.
Dann hätte man zwar die Direktverbindung nach Berlin, aber sie wäre immer noch so langsam wie heute. Außerdem erreicht RB12 Berlin im Nordosten (Hohenschönhausen) und Osten (Lichtenberg, Ostkreuz). Im östlichen Berlin orientiert man sich ins östliche Umland, nicht ins nordwestliche. Da verliert man wieder Kunden.
Eine dritte Alternative wäre die Ausrichtung von RB54 an RE5. Dazu müsste RE5 aber stündlich in Löwenberg halten (bisher zweistündlich versetzt).