Beschreibung des Vorschlags
Dieser Vorschlag ist für den Hp D-Benrath PK 3 gedacht (auch ,,Benrather Bahnhof“ genannt) um ihn an den Fernverkehr anzuschließen, man würde mehr Menschen an den Fernverkehr anschließen, zum anderen wäre der Bahnhof in Benrath kaum mit Kosten verbunden. Er hat auch ein relativ gutes Einzugsgebiet mit dem Stadtbezirk 9(93.000) und umliegenden Städte wie Langenfeld(59.000),Hilden(55.000) und Monheim (43.000), ein Einzugsgebiet von gut 250.000 Einwohner (was schon einer Großstadt wie Oberhausen entspräche). Er besitzt auch eine zahlreiche Anbindungen an das Stadtbahnnetz Düsseldorf, zudem bildet er einen großen Knotenpunkt im Düsseldorf und der südlichen Nachfragegebiete. Nach meinen Informationen ist er genügend ausgebaut.
Vorteile:
-Bessere Anbindung des Südens an den Fernverkehr
-Er hat auch die Preisklasse (PK) 3
-Zudem können Fernverkehrzüge (zumindest nach meinen Infos) ohne große Umschweife dort halten.
-Er liegt günstig an der Bahnstrecke Duisburg-Köln
-Der Bahnhof besitzt eine gut ÖPNV-Anbindung und Parkmöglichkeiten
Nachteile:
-Er liegt nur 11 km vom Düsseldorf Hbf, es könnte eine Konkurrenz entstehen, was aber unwahrscheinlich ist
-Allerdings mit dem sechsgleisigen Bahnstreckenausbau könnte ein zusätzlicher Bahnsteig erforderlich werden
Die ICEs durchs Ruhrgebiet gleichen doch jetzt schon eher REs. Du willst da noch einen Halt reinhauen?
Zwischen Köln Messe/Deutz und Dortmund halten die ICEs jetzt schon 5 mal, der RE1 10 mal.
Mit dem ICE-Halt Benrath könntest du ja gleich allen Ruhrgebiets-ICEs eine NV-Freigabe geben, zumal die ICEs dann gleich drei mal in Düsseldorf halten würden.
Es muss ja nicht direkt ein Intercityexpress, ein paar Intercityzüge wie der IC
35 (der nicht am Flughafen hält) oder auch der IC 37 (ebenfalls nicht Flughafen).
Nein das stimmt nicht, auf den Flughafen in Düsseldorf entfallen 40 Fernverkehrs-Züge, wovon ein Großteil in der Nacht fährt bzw. später Abend und auch. Gerade einmal 3 ICEs und 1 IC(also regelmäßig halten am Flughafen. Das beim Ruhrgebiet gerne mal S-bahn-Feeling aufkommt, liegt zum einen das hier 3 PK 1 Bahnhöfe(Duisburg,Essen,Dortmund) und ein PK 2 Bahnhof liegt (Bochum). Diese Städte will man natürlich mitnehmen. Zumal ja auch die Nachfrage vorhanden ist, was die ganze Sache rentabel macht.
Das beim Ruhrgebiet gerne mal S-bahn-Feeling aufkommt, liegt zum einen das hier 3 PK 1 Bahnhöfe(Duisburg,Essen,Dortmund) und ein PK 2 Bahnhof liegt (Bochum).
Das ist schon klar, jedoch verstärkst du dieses S-Bahn-Feeling noch stark dadurch, dass du diesen Halt hinzufügst.
Klar hätte dieser Halt ein gewisses Potential, jedoch ist Benrath auch schon gut angebunden, mit dem RRX wird es nochmal besser.
Der RRX soll ja zwischen Köln und Dortmund im T15 verkehren.
Wenn die RRXe in Mülheim tatsächlich durchfahren, so wie es aktuell wohl aussieht, halten die RRXe zwischen Messe/Deutz und Dortmund nur 3 mal häufiger als der FV.
Erstmal, entschuldige bitte das ich dir jetzt antworten kann(ist irgendwas mit dem Server los?). Aber natürlich möchte ich dir antworten.
Der Halt in Benrath ist vor allem für kürzere Intercitys gedacht wie der IC 35 und 37. Bei diesen kurzen ICs würde es nicht auffallen bei einem Halt insbesondere, da seine Strecke des IC 37 nur Luxemburg-Düsseldorf. In seinem Fall würde es nicht auffallen, da er nur 7 Fernverkehrshalte hat und ein achter Fernverkehrshalt auch keinen wirklich großen Verlust darstellen. Der andere IC fährt über die Trasse der CME. Die keine hohe Belastung hat und auch nicht so viele Hbf wie an der Strecke der BME.
Wenn die RRXe in Mülheim tatsächlich durchfahren, so wie es aktuell wohl aussieht, halten die RRXe zwischen Messe/Deutz und Dortmund nur 3 mal häufiger als der FV.
Die RRXe oder wie man sie heute nennen möchte. Diese halten nach meiner Information in Mühlheim (4 von 6). Es kann gut sein, das die anderen auch dort halten werden. Mal ganz davon Abgesehen, das die RRXe jetzt schon verspätungsanfällig geworden ist. wie der RE 5 zwischen Wesel und Koblenz auch beweist. Zum anderen könnte man auch darüber nachdenken ihn als Ersatzhalt für en Hbf zu nehmen. Da dieser zunehmend Kapazitätsprobleme bekommt und weitere Fernverkehr zum Problem in naher Zukunft wird.
Dieser Halt in Benrath ist nun wirklich flüssiger als flüssig (= überflüssig), da der Bahnhof gerade um zwei weitere Gleise für den zukünftig im 15-Minuten-Takt verkehrenden RRX erweitert wird. Dadurch dürften auch keine allzu langen Wartezeiten bei dem entweder in Düsseldorf HBf. oder Köln HBf. bzw. Messe/Deutz nötigem Umstieg entstehen.
So gesehen hast du recht, allerdings hat der Bahnhof durch aus einen hohe Nachfrage und auch seine Anbindung ist günstig gelegen. Es kann sich durchaus auch für den Fernverkehr lohnen dort zu halten. Mal ganz davon abgesehen ob das RRX noch was wird wage ich zu bezweifeln wenn ich mir den jetzigen RE1 ansehe, es muss ja wie angesprochen kein Interciyexpressbahnhof sein. Es könnte fürs erste auch ein normaler IC-Bahnhof sein
Du musst bedenken, dass der (wohl überschaubaren) Anzahl an Fahrgästen, die dort ein- und aussteigen wollen, eine wohl erheblich größere Anzahl an Fahrgästen gegenübersteht, für die sich die Reisezeiten verlängern würden. Wenn demnächst der Deutschlandtakt eingeführt wird, können zwei Minuten schon darüber entscheiden, ob man an einem Bahnhof möglicherweise hunderte Kilometer weiter noch einen Anschluss erreicht oder etwa längere Zeit warten muss.
Wie gesagt kann der Bahnhof als Ausweichhalt für den Hbf fungieren. Der Flughafen würde zwar auch gehen, aber der besitzt keine gute Anbindung an das Stadtbahnnetz von Düsseldorf und zum anderen hat Düsseldorf keine zweite Bahnstrecke wie Köln. Diese Regionalics (früher auch Interregios genannt) haben keine hohen Streckenbedarf bzw. keine Massenregionalhaltebedarf.
Es kommt drauf an. Wenn man bedenkt, dieser Bahnhof wird auch gerne zum Umsteigen des Bahnhofs fürs Schloss genutzt und auch sonst sehr belebt ist. Was sich auch in seiner Preisklasse widerspiegelt. Ein weiterer Punkt ist, das er schon um 1907 200.000 Reisende abfertigte. Diese Zahl wird sich wahrscheinlich eher nach oben korrigieren lassen, da der Düsseldorfer Süden wegen der Nähe von Köln und Solingen mehr wächst als der Norden. Also die Nachfrage für ein paar IC wäre durchaus da.