Beschreibung des Vorschlags
Infrastruktur
Konkret bedeutet dies nur, dass 8 Gleiswechsel, auf dem Abschnitt wo beide Strecken parallel verlaufen, sodass S-Bahnen von und zur Eisenbahnstrecke wechseln können.
Nutzen
Sperrung City-Tunnel Frankfurt
Die wichtigsten Linien S1 und S8 verkehren ab Stadion bzw. F Hbf oben via Südbahnhof – Offenbach Hbf nach Offenbach-Ost und dann weiter nach Hanau und Rodgau. Die Linien S2 und S9 sowie die S1-Zwischentakte verbleiben dann mit Teilung/Einkürzung zwischen F Hbf oben und Offenbach-Ost.
Ein Teil des Fernverkehrs müsste dann um Überlastung zu vermeiden über Maintal verkehren.
Sperrung City-Tunnel Offenbach
Die wichtigsten Linien S1 und S8 verkehren ab Mühlberg via Offenbach Hbf bis Offenbach-Ost und weiter nach Hanau und Rodgau.Die Linien S2 und S9 verkehren dann ab Ostendstraße zum Südbahnhof, sowie die S2 östlich bis Offenbach-Ost. Die S1 und S2-Zwischentakte enden demnach auch in F Hbf oben.
Zudem benötige ich diese Gleiswechsel auch für meine Regionaltangente Ost.
Die Idee ist nicht neu und auch nicht verkehrt. Das Problem ist, dass die Fernbahn so überlastet ist, dass dort kaum weitere Züge aufgenommen werden können und noch weniger höhengleich kreuzen. Das geht maximal – so wie es heute schon immer mal wieder via Offenbach Ost – Offenbach Hbf praktiziert wird – im 30 min-Takt einer Linie. Für alles andere braucht es zumindest eine höhenfreie Einfädelung, besser noch zusätzliche Gleise. Das geht auch mit vertretbarem Aufwand, da die S-Bahn-Strecke ja eh im Tunnel abtaucht und daher keine so aufwendigen Überwerfungsbauwerke errichtet werden müssen. Ich hatte das auch im Rahmen eines Vorschlags mal skizziert.
Und noch zwei kleine Anmerkungen am Rande: Dort wo du die Weichenverbindungen vorsiehst, liegt die S-Bahn schon halb tief auf der Rampe. Außerdem sind deine Weichenverbindungen so steil, dass es maximal mit 40 km/h befahrbare Weichen wären. Das würde den Betrieb zusätzlich behindern.
Für noch eine zweite Linie im Takt 30 lassen sich z.B. RE85 und RB51 via Maintal umleiten, aber in Zukunft müssten sowieso noch zwei Gleise dazukommen, da die Strecke sowieso komplett überlastet ist.
Den Platz, den man zwischen Oberrad und Offenbach Hbf noch hat sollte man für eigenes Gleispaar in den Fernbahntunnel reservieren, das ist wichtiger, die Erweiterung der Strecke in hoher Dammlage ist spannend genug. Nur so lassen sich dann Trassenkonflikte zwischen in Offenbach Hbf haltenden REs und durchfahrenden ICEs vermeiden, wenn die Entmischung schon im Ostkopf von Offenbach stattfindet. Ist zwar aktuell noch nicht offiziell Teil der Planungen zum Tunnel, bin da aber relativ zuversichtlich, da auch der Tunnel allgemein in den Planungen gut vorankommt und es in FFM eine breite politische Mehrheit gibt. Zwischen Offenbach Hbf und Hanau ist kein zusätzliches Paar notwendig, da Regios wie Fernzüge ohne Halt verkehren und sich GV eigentlich nur in Ausnahmefällen hierhin verirrt.