Beschreibung des Vorschlags
Es gibt hier bereits mehere Vorschläge für eine Linie über die Spurbustrasse vom Wasserturm nach Kray. Allerdings enden sie alle in Kray.
Ich würde weiter nach Wattenscheid gehen, auch um bei Störungen auf der Bahn, den Umweg über Gelsenkirchen zu vermeiden. Dazu soll die Linie entlang des Radweges RS1 weiterführen. An der Wendeschleife im Osten von Kray kann vielleicht die Linie 103 enden.
Weiter geht es über das Lohrheidestadion nach Wattenscheid. Dort wird die Strecke der 302 erreicht, wovon Verstärkerkurse an der Wendeschleife enden können. In Wattenscheid könnte dieser Vorschlag enden. Allerdings wäre es bestimmt sinnvoll die beiden S-Bahnhöfe miteinander zu verbinden, wie es dieser Vorschlag zeigt. Dort habe ich eine Verlängerung entlang des Linienweges der 389 angeregt.
Diese könnte mit diesem Vorschlag umgesetzt werden. Hinter dem Bahnhof Wattenscheid-Höntrop muss der Verkehr kurz nach Richtungen getrennt werden, was aber auch mit einer Wendeschleife verbunden wird. Weiter geht es dann noch straßenbündig und auf dem letzten Abschnitt sogar unabhängig nach Höntrop.
Nun noch das Linienkonzept für diese Strecke:
103: Essen Borbeck-Rathaus Essen-Kray-Grimbergstraße
301: Gelsenkirchen Essener Str. – Buer – Hbf – Wattenscheid – Höntrop Mattenburg
303: Essen Helenenstraße – Bahnhofstangente – Kray -Wattenscheid – Höntrop Rembrandtweg
305: Bochum Langendreeer – Hbf – Höntrop- Wattenscheid – Emil-Weitz Straße
310: Witten – Bochum Langendreer – Hbf – Höntrop Rembrandtweg
Die Idee einer Verbindung über Kray nach Wattenscheid, finde ich gut. Die Fortsetzung nach Höntrop erscheint mir aber bedenklich, denn die Anlieger der neuen Haltestellen werden sich vor allem nach Bochum oder Gelsenkirchen fahren wollen, aber nur wenige nach Essen. Glücklicher fände ich es daher diese Linie nach Bochum (Innenstadt) zu führen, und den Abschnitt nach Höntrop mit Gelsenkrichen zu verbinden. Natürlich müsste die 302 als Verbindung zwische Bochum und Gelsenkirchen ebenfalls bestehen bleiben, wobei man bei verringertem Bedarf durch die weiteren Linien eventuell eine Ausdünnung vorsehen könnte. Ich stehe auch heute noch zu meinem Kommentar.
Danke. Guck dir aber mal bitte die fertige Beschreibung an. (Musste schnell weg, daher war sie etwas abgehackt. Sorry!) Dort wirst du sehen, dass die Gesamtrelation gar nicht von einer Linie befahren werden soll, was auch etwas lang wäre.
Die Leute in Höntrop kriegen die Dierektverbindung über die Linie 305 nach Bochum. Eine Verbindung nach Gelsenkirchen braucht man nicht. Die Fahrgäste können auch am August-Bebel Platz umsteigen.
Nun liegen zwischen Höntrop, Kirche und August-Bebel-Platz noch drei weitere Haltestellen. Von diesen wird man weder nach Bochum noch nach Gelsenkirchen, dafür aber nach Essen fahren können? Das halte ich für sehr ungünstig. Oder soll die 305 über August-Bebel-Platz fahren?
Von diesen drei Haltestellen liegt eine am Bahnhof Wattenscheid, wo die Leute ja viel schneller nach Bochum und Essen kommen. Die Station in der Bahnhofsstraße liegt fußläufig zum August-Bebel Platz. Fehlt nur noch die Station Ridderstraße. Diese Leute könnten wohl einen Umstieg am August Bebel Platz oder an der Höntroper Kirche verkraften.
Tja, wenn man vom Bahnhof Wattenscheid ohnehin schon nach Bochum und Essen kommt, bleibt für die Straßenbahn nur Gelsenkirchen als logisches Ziel. 😉
Du kannst ja gerne anderer Meinung sein, als ich, aber ich sehe keinen Grund meine Meinung zu ändern.
Mit der neuen Idee kommt man ja mit der Linie 300 nach Gelsenkirchen.
Mir gefällt die Linie(n) aufgrund der zahlreichen Möglichkeiten, die man hat (Verstärkerfahrten bis zu den Wendeschleifen etc.) ziemlich gut. Aber am Rüggenberg reicht doch eine Station anstatt drei zwischen der Gelsenkirchener und Krayer Str. aus denke ich…
Ich hab das Haltekonzept am Rüggenberg mal angepasst. Besser so?
So ganz überzeugt mich die Verlängerung nach Südosten auch nicht. Bis Wattenscheid macht das schon Sinn, aber warum dann nicht weiter nach Bochum fahren? Eine Straßen/Stadtbahnverbindung von Essen nach Bochum gibt es ja nicht. Auch ich finde, dass die Verlängerung nach Höntorp ein Gelsenkirchener Ast sein sollte. Ja, dann gibt es keine Direktverbindung nach Essen. Wäre aber als im weiten Bogen fahrende Straßenbahn aber eh unattraktiv, und es gibt in Wattenscheid-Höntorp ja auch die S1 nach Essen.
Gut, wenn jetzt schon zwei Leute der Meinung sind, dass der Schlenker nícht gut ist, werde ich ihn mal überdenken. Das Problem, warum man keine Linien nach Gelsenkirchen führen kann ist ja, dass der Tunnel mit vier Linien eigentlich sehr gut ausgelastet ist. Meine Idee wäre also die Linie 300 über Wattenscheid Bahnhof und Höntrop Kirche nach Bochum umzuleiten. Dafür fährt die Linie 310 ab Wattenscheider Straße über Westpark zur Wendeschleife Emil-Weitz Straße.
Der Tunnel sind mit vier Linien ausgelastet sein? Abgesehen davon, dass mir mit den Linien 301, 302 und 107 nur drei Linien einfallen, möchte ich an die Talquerlinie in Stuttgart erinnern, mit den Linien U5, U6, U7, U12 und U15! Auch mit vier Linien ist ein Tunnel nicht ausgelastet. Der zugegebenermaßen viergleisige Lindentunnel in Berlin wurde 1913 sogar von den Linien 12, 13, 18, 20, 32, 33, 34, 39, 40, 42, 43, 44, 53, 54, 55 und 133 der Großen Berliner Straßenbahn genutzt. 🙂
Ich denke mal, dass dieser Vorschlag erst nach 2019 realisiert wird, also gehe ich von dem dann geltenden Linienkonzept aus. Unter dem Link bei DSO schrieb jemand, dass der Tunnel in Gelsenkirchen ausgelastet wäre, aber ich denke, dass es so mit dem Ästetausch von 300 und 310 gut ist.
Die Linie 301 endet doch in Gelsenkirchen Hbf daher kann man ihr doch einen südlichen Ast nach Höntrop geben.
Die Linie 305 fährt dann zur Helenstraße nach Essen und die Linie 310 befährt den südlichen Ast nach Höntrop.
Als zu bauende Strecke finde ich deinen Vorschlag gut aber die Linienführung würde ich anpassen:
Linie 103: So wie in deinem Vorschlag
Linie 301: Bekommt einen südlichen Ast bis Höntop Zilleweg
Linie 302: Bleibt wie bisher
Linie 305: Langendreher-Höntrop-Wattenscheid-Kray-Essen-(Betriebshof Schweriner Straße)
Linie 310: Witten-Langendreher-Höntrop Zilleweg
So könnte man es auch machen, nur fände ich die Linie 305 etwas too much. Was hälst du davon, wenn sie an der Emil-Weitz Straße endet? Ich habe gerade auch gesehen, dass man frecherweise an der Mattenburg ein Haus auf meine Trasse gesetzt hat. Daher wird die Linienführung dort angepasst. So sollte dann mein neues Konzept aussehen:
103: Essen Borbeck-Rathaus Essen-Kray-Grimbergstraße
301: Gelsenkirchen Essener Str. – Buer – Hbf – Wattenscheid – Höntrop Mattenburg
303: Essen Helenenstraße – Bahnhofstangente – Kray -Wattenscheid – Höntrop Rembrandtweg
305: Bochum Langendreeer – Hbf – Höntrop- Wattenscheid – Emil-Weitz Straße
310: Witten – Bochum Langendreer – Hbf – Höntrop Rembrandtweg