Beschreibung des Vorschlags
Die Elektrifizierung der Königsteiner Bahn ist ein nützliches Projekt. Zum einen sind Züge mit Oberleitung in Betrieb und Wartung günstiger, sowie ist dies wichtig, damit der RB12 als eine neue S12 in einen Frankfurter City-Tunnel verlängert werden kann. Die Strecke sollte durchgehend außer bei Münster und Schneidhain zweigleisig ausgebaut werden, sodass hier ein zuverlässiger 15-Minuten-Takt entstehen kann. Wohl müssten einige Parkplätze verlegt werden, sowie Forellenweg in Königstein teilweise überbaut werden, jedoch auch nur in dem Maße, sodass ein durchgängiger Verkehr (ohnehin auch sehr gering) gewährleistet wird. Selbstverständlich sollen die Bahnsteige auf 96 cm angehoben, damit später ein S-Bahn-Betrieb möglich ist.
Fahrplan & Betrieb
Wenn sich zwei Züge in Höchst treffen, wären ungefähre Konfliktpunkte bei Liederbach Bahnhof und Kelkheim-Hornau. Durch die längeren doppelgleisigen Abschnitte ist eine hohe Flexibilität im Fahrplan gewährleistet.
Vorlaufbetrieb
Linie RB12: Königstein – Kelkheim – Liederbach – Höchst – Frankfurt Hbf,
Mo-Sa 30 min, So 60 min, Mo-Fr 7-9 Uhr und 14-18 Uhr 15 min, Sa 13-17 Uhr 15 min, So 13-17 30 min
Fahrzeuge: Baureihe 430 (oder bis dahin Moderner)
bei Takt 15 7 Umläufe, bei Takt 30 4 Umläufe
Mo-Fr HVZ: 5× Vollzug, 2× Kurzzug
Mo-Fr NVZ: 2× Vollzug, 2× Kurzzug
Sa: 4× Kurzzug, 3× Vollzug
So: 4× Kurzzug
SVZ (T60, 2 Umläufe): 2× Kurzzug
S-Bahn-Betrieb
siehe meinen Beitrag zur zweiten Stammstrecke, welcher später noch kommt
Wenn du einen zweigleisigen Ausbau vorschlägst solltest du nicht nur einmal sagen „Platzmäßig müsste dies kein Problem sein, ggf. sind eher kleine Anpassungen im Umfeld möglich.“, sondern lieber in der Karte einzeichnen wo das neue Gleis liegen wird und welche Stellen spezifisch zum Problem werden. Mit den Satellitenbildern kann man den Platzbedarf von einem weiteren Gleis recht gut abschätzen. Zum Beispiel in Kelkheim-Münster ist für mich auf den ersten Blick absolut nicht klar, dass dort ein zweigleisiger Ausbau möglich ist.
Ja Münster und Schneidhain könnte dies der Fall sein, dennoch sehe ich auch nach einem dritten Mal drüberschauen keine platzmäßigen Hindernisse.
Wir wollen aber gerade bei übersichtlicheren Projekten wie diesem hier, schon eine genauere Ausarbeitung. Sonst würde es ja reichen, einfach nur den Titel als Vorschlag einzureichen. Daher bitte: Einzeichnen, wo das neue Gleis jeweils liegen soll (an welchen Stellen westlich und an welchen östlich des bestehenden Gleises). Gibt es Konfliktpunkte, wo die Strecke eingleisig bleibt? Inwiefern wäre das mit dem Fahrplan zu vereinbaren (ggf. braucht es gar keine durchgängige Zweigleisigkeit)? Und welche Linie soll dann in den City-Tunnel fahren? Der ist ja momentan schon überlastet. Das alles dann bitte in der Beschreibung weiter ausführen.
Hier mal ein Beispiel, wie so ein Vorschlag aussehen kann.
Ich habe ihn nochmal grundlegend überarbeitet, sowie weitere Details hinzugefügt.
Sieht jetzt gut aus! Man könnte noch überlegen auch den Bahnhof Kelkheim-Münster zweigleisig zu gestalten, zwingend notwendig wäre es aber vermutlich nicht.
Wie genau kommst du auf 7 Umläufe bei T15? Ich hätte mir 6 Umläufe ausgerechnet.
Höchst <-> Königstein: 26 Minuten
Frankfurt Hbf <-> Höchst: 8 Minuten
1 Minute Halt in Höchst
Summe: 35 Minuten pro Richtung => 70 Minuten pro Umlauf.
T15 bedeutet, dass die nächsten Möglichkeiten 75, 90, 105 Minuten sind. 7 Umläufe entspricht letzterem.
75 Minuten halte ich für knapp bemessen, da so an beiden Bahnhöfen weniger als 3 Minuten Wendezeit vorliegen.
90 Minuten halte ich für ausreichend und passt auch gut in den T30. Insgesamt gibt es so 20 Minuten Wendezeit.
105 Minuten bedeutet 35 Minuten Wendezeit.
Wenn ich davon ausgehe, dass die Eingleisigkeit bei Schneidhain samt Halt 4 Minuten dauert und das letzte Stück bis Königstein 1,5 Minuten, so muss es in Königstein 0-4min, 12-19min, 27-30min Wendezeit geben (>30 Minuten ist unrealistisch).
Zusammen mit dem eingleisigen Abschnitt zwischen Kelkheim und Liederbach (11 Minuten bis Kelkheim, 4 Minuten eingleisig), schmälern sich die Optionen auf 12-15min, 27-30min. In beiden Fällen gibt es in Frankfurt Hbf 5-8 Minuten Wendezeit.
Wenn es ab hier durchgängig zweigleisig wäre, wären wir fertig, aber es gibt noch den eingleisigen Abschnitt bei Unterliederbach (20,5 Minuten Fahrzeit dahin, 3,5 Minuten eingleisig). Mit diesem ergibt sich, dass lediglich 12 bzw. 27 Minuten Wendezeit exakt bei allen 3 Stellen passen. Späteres Abfahren bedeutet Warten in Liederbach Süd.
Wenn die Strecke zwischen A66 und Unterliederbach sowie der Haltepunkt selbst zweigleisig wäre, würden sich Verspätungen < 3 Minuten nicht auf den Zug Richtung Frankfurt übertragen (ggf. werden den Zug aus Höchst 2 Verspätungsminuten treffen, die aber leicht abbaubar sind und wegen der späteren Abfahrt nicht die nachfolgenden Züge treffen).
Tatsächlich habe ich für diese Rechnung 24 Minuten Fahrzeit Höchst <-> Königstein verwendet. Damit erhöht sich die Wendezeit in Frankfurt Hbf auf 7 Minuten, wenn in Königstein 15 Minuten gewartet wird.
Soweit meine Rechnung, wenn du dir auch was ausgerechnet hast, ergänze es doch gerne in der Beschreibung.
Moin
Wie stellst du dir vor, eine S12 im 15 min Takt durch den Tunnel zu fahren? Der ist doch heute schon komplett ausgelastet, und selbst wenn via LZB oder ETCS eine Verdichtung wie in München theoretisch möglich wäre, sieht man dort ja, wie schnell das zu Verspätung und Chaos führen kann. Dass eine solche Linie verkehrlich sinnvoll wäre, möchte ich dabei garnicht infrage stellen.
Wenn du dir jedoch einen S-Bahn-Betrieb vorstellst, solltest du in Höchst auch schauen, die Gleise der Strecke in die bestehenden S-Bahn-Gleise einzufädeln und nicht in den Bahnsteig der künftigen RTW West.
LG