Beschreibung des Vorschlags
Ziel des NF-Stadtbahnrings ist es zum Teil schon vorhandene und geplante Infrastruktur besser zu nutzen. Dabei sollen Strassenbahn- und Niederflurstadtbahn besser verknüpft werden. Streckenverlängerungen sind angedeutet. Folgende Linien sind auf dem hier gezeigten Ring vorgesehen (neue Linienführung in fetter Schrift):
U71 (Rath S-) Heinichstrasse – Heinrich-Heine-Allee – Südpark – Universität/Menss – Wersten – Eller – Vennhausen – Gerrsheim S – Gerresheim Krankenhaus
U73 Himmelgeist/Itter – Unviersität/Mensa – Südpark – Heinrich-Heine-Allee – Grafenberg – Gerresheim S – Glasmacherviertel
U83 Gerresheim Krankenhaus – Heinrich-Heine-Allee – Südpark – Universität/Menss – Wersten – Eller – Vennahusen – Gerrsheim S – Glasmacherviertel
704 Derndorf – Hauptbahnhof – Karolinger Platz – Himmelgeister Strasse – Universität/Mensa – Südpark – Werstener Dorfstrasse – Harffstrasse – Dillenburger Strasse
705 Unterrath S – Eller/Vennhauser Allee (- Gerrsheim S – Gerresheim Krankenhaus)
Zusätzlich kommt dann noch die hier vorgeschlagene U85 dazu, die dann bis Hassels verlängert werden kann.
Die Haltestelle Unversität Ost / Botanischer Garten wird nur noch von der U79 bedient, und entsprechen hochflurig ausgebaut.
Die Werstener Dorfstrasse (west) wird nur noch von der Linie 704 bedient oder ganz aufgegeben. Die Haltestelle Werstener Dorfstrasse wird mit 30 Meter langen Niederflurbahnsteigen nach Norden verlängert.
Der Abschnitt Werstener Dorfstrasse – Benrath Btf wird nur noch von Hochflurlinien (U78/U80) bedient und entsprend umgebaut. Verlängerung Richtung Hilden als Querspange, sowie in Richtung Garth/Monheim möglich. Umsteigeknoten Ickerswarder Strasse (U71/U83) Werstener Dorfstrasse (704) und Oberbilk S (705). Bei einer Verlängerung der U73 über Himmelgeist hinaus auch an der Haltestelle Am Trippelsberg oder Niederheid.
Die Linie U75 für Eller entfällt.
Vorteile
- Die Universität wird von vielen Stadtteilen schneller erreichbar.
- Die Trennung der Hochflur- und Niederflurstadtbahn wird mit Ausnahme des Abschnittes Südpark – Werstner Dorfstrasse vollzogen. Es bleiben zwei Haltestellen
- Bisher nicht erschlossene dicht bebaute Gebiete erhalten einen Stadtbahnanschluss: Harffstrasse (704), Otto-Hahn-Strasse, Werstener Feld, Kissinger Strasse und Vennhauser Allee (U71/U83)
- Es werden nur zwei Tunnelabschnitte benötigt, wobei an der Kissinger Strasse ein U-Bahnhof vorgesehen ist, um die Strecke gradlinig verlaufen zu lassen.
In meinen Augen auf jeden Fall wertvoll für den Düsseldorfer Süden, aber noch optimierbar:
1 . Anschluss von Wersten West via Uni Ost/Botanischer Garten
2. U73 Ringlinie (Gerresheim-Werhahn-Bilk-Wersten West-Vennhauser Allee-Gerresheim
3. 705 ab Eller ins Glasmacherviertel via Gerresheim S
4. U75 nach Hassels
5. Tunnel Werstener Dorfstraße-Niederheid: entlastung Kölner Landstraße, Barrierefreiheit
U74/77 bis Holthausen, U71/83 bis Benrath
6. 704 für neuen Hafen: Derendorf-Hauptbahnhof-Südpark-Wersten West-Itter/Himmelgeist-Hafen Reisholz-Benrath
Ergebnis: Bahnanschluss in Vennhausen, Wersten West, Glasmacherviertel und Hassels realisiert, weiterhin dichter Takt zwischen Werstener Dorfstraße und Holthausen, Anschluss vom Reisholzer Hafen und Itter/Himmelgeist
Frage: Wo hast Du/haben Sie den besagten zweiten Tunnel geplant?
Wie stellst Du dir das vor? Da geht dann nur noch mitten duch den Botanischen Garten.
Sehr verspätungsanfällig wegen den Abschnitten mit Mischverkehr. Daher die Linienbelugung mit U71, U73, U83 unf 705.
Mein Vorschlag basiert auf der HVZ-Verlängerung zwischen Eller und Gerresheim Krankenhaus denkbar, hauptsächlich wegen der Schülerverkehre. Wegen der Länge der 705 besteht erhöhte Verspätungsgefahr. Daher ist auch eine neue HVZ-Linie zwischen Eller und Gerresheim Krankenhaus denkabar, da der Btf Lierenfeld ja in der Nähe liegt.
Da bleibe ich bei meiner U85, allerdings bin ich heute mehr von der Realisiebarkeit meines zweiten Vorschlages für eine NF-Stadtbahn nach Eller überzeugt. Da sehe ich auch keine Schwierigkeiten bei eine Verlängerung nach Hassels. Für die U75 gibt es neue Aufgaben, allerdings sehe noch Verbesserung des Vorschlage mit verlängerung bis Hilden Nord mit P+R ander A46. Daher sehe ich auch nicht den Bedarf der 705 ganztägig über die Vennhauser Allee.
Sehe ich keinen Bedarf. Abgesehen von der Opladener Strasse ist reichlich Platz für Hochbahnsteige vohanden. Die Frage ist halt der Ausbau mit Hochbahnsteigen in Benrath. Halte ich für machbar, ab nicht unbedingt schön. Also ich bin für die U78 bis Benrath (wegen der Stammstreckentrennung im Innestadttunnel und der damit Verbunden Kapazitätserhöhung).
Kann mit der U73 bis „Am Trippelsberg“ unrealisiert werden (-> Umsteigen zumutbar), sehe aber den Bedarf erst mal nicht. Vielleicht in etwas ferner Zukunft.
Unterführung unter die Eisnbahntrasse in Gerresheim. Da hatte ich die zweite Tunnelrampe vergessen. Ist jetzt nachgetragen.