Neuen Namen setzen
Beschreibung des Vorschlags
Die Regionalbahn nach Kamenz wurde zum letzten Fahrplanwechsel im Dezember 2021 ins Netz der S-Bahn Dresden integriert. Dabei wurde auch der Takt verdichtet. Die Züge fahren jetzt halbstündlich zwischen Kamenz und Dresden. Sonst hat sich jedoch nicht sehr viel geändert. Daher schlage ich vor die S8 über die S-Bahn-Gleise zu führen. Das ermöglicht kürzere Fußwege am Bahnhof Neustadt und einen Halt am S-Bahnhof Freiberger Straße, wo neue Umsteigemöglichkeiten zu den Linien 7 und 12 geschaffen werden. Am Hauptbahnhof existiert ein Wendegleis, wo die Zeit abgestanden werden kann.
Gute Idee, dann hat die S8 nicht ganz so einen RB-Charakter wie aktuell
Bin auch dafür. Die S-8 sollte dann die Bahnsteige tauschen unddort enden wo die S-3 steht und die S-3 auf Gleis 5
Aktuell haben die Züge eine Bahnsteigwende mit 10-13 min Aufenthaltszeit. Wenn die Züge weggestellt werden müssen, ist das mit einem Zug relativ knapp bzw. würde den Betrieb unnötig behindern. Eine Bahnsteigwende ist wiederum auf den S-Bahngleisen nicht möglich, da nach der S8 Ri. Dresden unmittelbar die S1 folgt bzw. Ri. Kamenz die S1 unmittelbar vorfährt und die S1 jeweils zum Halb- und Vollknoten beide S-Bahnsteige in Dresden belegt. Würde man wiederum eine überschlagene Wende mit Wegestellen vorsehen, reicht zum einen das einzelne Wendegleis nicht aus, weil die Züge sich in der Abstellung begegnen müssen (da zeitgleich dann die S1 beide Bahnsteige belegt), zum anderen würden aber auch leichte Verzögerungen bei der S8 direkt die S1 beeinträchtigen. Außerdem benötigt die S8 dann einen weiteren Umlauf. Daher ist der Vorschlag unter dem aktuellen Betriebsprogramm und Infrastruktur nicht umsetzbar.
Um den Vorschlag umzusetzen bräuchte man z.B. ein westliches Stumpfgleis am S-Bahnsteig (z.B. unter Nutzung des heutigen Durchfahrtsgleises). Das wäre aber wiederum vergleichsweise aufwendig allein deswegen, da die S8 ja auf der heutigen Führung ohne Halt in Freiberger Straße ohnehin kein Kapazitätsdefizit erzeugt und der Vorteil alleine am Zusatzhalt und möglicherweise kürzeren Umsteigewegen in DD-Mitte liegt.