Beschreibung des Vorschlags
Die Regionalbahn Dresden – Königsbrück ist aktuell völlig unzumutbar. Der Zug fährt nur bis Dresden-Neustadt und braucht ganze 43 Minuten bis Königsbrück. In die Gegenrichtung sogar 48 Minuten. Mit dem Auto braucht man nur knapp eine halbe Stunde. Mit Stau natürlich etwas mehr, aber trotzdem ist man schneller am Ziel als mit dem Zug. Zudem wird die Strecke nur stündlich von Dieseltriebwagen mit geringer Kapazität bedient.
Ich schlage vor, die Strecke für höhere Geschwindigkeiten auszubauen, zu elekrifizieren und teilweise zweigleisig auszubauen. Auf gerader Strecke wird eine Geschwindigkeit von 100 bis 120 Km/h angestrebt, die Kurven sollten, nach Möglichkeit für mindestens 70 bis 80 Km/h ausgebaut werden. Eine konkrete Übersicht der Geschwingikeiten ist weiter unten zu finden.
Die Fahrzeit könnte damit auf 29 bis 30 Minuten zum Bahnhof Neustadt verkürzt werden. Bei normaler Verkehrslage wäre man dann schneller als mit dem Auto. Zudem ließe sich ein Halbstundentakt nach Königsbrück mit nur drei, statt vier Fahrzeugen fahren, was gegenüber dem heutigen Stundentakt einen Mehrbedarf von nur einem Fahrzeug bedeutet.
Eine Verlängerung mindestens bis zum Hauptbahnhof sollte ebenfalls angestrebt werden, um bessere Anschlüsse zu bieten. Dies wäre auch fahrzeitmäßig möglich ohne zusätzliche Züge zu benötigen.
Bei Bedarf wäre auch ein Viertelstundentakt zwischen Ottendorf und Dresden denkbar, das hängt aber davon, wie sich die Fahrgastzahlen nach dem Ausbau entwickeln. Diese Taktverdichtung wäre jedenfalls trotz der eingleisigen Abschnitte durchaus machbar.
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Übersicht der Kurvengeschwindigkeiten:
Ausfädelung Klotzsche in Richtung Königsbrück: 80 km/h durch Begradigung
Einfädelung Königsbrück in Richtung Klotzsche: 60-70 km/h
Ein-/Ausfahrt Weixdorf Bad Südseite: 70 km/h
Weixdorf Bad in Richtung Weixdorf: 80 km/h
Ein-/Ausfahrt Weixdorf Nordseite: 60 km/h
Ein-/Ausfahrt Hermsdorf Nord- und Südseite: 80 km/h durch Begradigung
Autobahnüberquerung Hermsdorf: 80 km/h durch Begradigung
Ottendorf-Ockrilla Mitte: 80 km/h durch Begradigung
Ortsausfahrt Ottendorf: 60 km/h
Langsamfahrt Ottendorf: Beseitigung durch Umgehung
Kurven Laußnitzer Heide: alle 80 km/h durch Begradigung
Ortsdurchfahrt Laußnitz: Beschleunigung durch bessere Sicherheit
Ziemliche Utopie, eine Strecke komplett neu aufzubauen, wo zurzeit nichteinmal die bestehende Strecke von Kamenz aus ein Personenverkehrsangebot besitzt. Dieser dünn besiedelte Raum braucht wenige, aber schnelle Strecken die Mittelzentren wie Hoyerswerda in einem Takt von mind. 1h an Dresden anbindet. 2 Sbahn Linien & Strecken durch diese Region werden nie im Leben eine vernünftige Auslastung bekommen! Im schlimmsten Fall werden dadurch auf S5 und S6 die Takte verringert und noch weniger Personen fahren mit der Bahn! Der beste Weg ist: nur die bestehende Strecke über Kamenz nach Hoyerswerda und Senftenberg massiv ausbauen und über diese dann möglichst schnelle S-Bahnen fahren lassen.
Dazu ein auf die Bahnhöfe zentriertes Busnetz, dass deine mit dieser vorgeschlagenen S5 Halte abdeckt. Alle Halte sollten zudem einen großen Park-end-Ride Parkplatz bekommen, sodass man kombinierten Verkehr nutzen kann. Das ist die Zukunft für solche Regionen! Einige schnelle und Leistungsstarke Verbindungen im guten Takt, zu dessen Haltestellen man mit seinem Pkw fahren kann.