Beschreibung des Vorschlags
> Digitalisierungsstrategie BVG
Digitalisierungstrazegie BVG für die ÖPNV
Forum Nahrverkehr Berlin am 24.ß4.2018
Center Nahrverkehr Berlin Ein erster Beispiel…. ….Neue Expresslinie X37 von Falkensee zum U Ruhleben
#BerlinSteigtUm BVG
X37 20´Takt 30´Takt
Mo-Fr 05 – 21 Uhr 21 – 0:30 Uhr
Sa 07 – 21 Uhr 21 – 0:30 Uhr
So 08 – 20 Uhr 20 – 0:30 Uhr
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Die BVG möchte eine neue Expresslinie X37 von Falkenseer, Bahnhof zum U Ruhleben einführen, um hier den Abschnitt zwischen Freudstraße und Brünsbütteler Damm / Ruhlebener Straße den Metrobuslinie M37 und Omnibuslinie 137 zu entlasten.
Ist ja schön, warum den den neue Expresslinie X37 am U Ruhleben endet und los fährt, gleich über Spandauer Damm zum Schlosspark – Klinik dort hin zu führen.
Damit könnte man den Metrobuslinie M45 bis S Westzend zu entlastet, weil, die Haltestelle DRK – Klinken Westend von Mo bis Fr von 5.30 bis 18.00 Uhr viele Fahrgäste ein- und aussteigen, die Haltestelle Königin – Elisabeth – Straße / Spandauer Damm von Mo bis Fr von 5.30 bis 18.00 Uhr viele Fahrgäste ein- und aussteigen, die Haltestelle S Westend von Mo bis Fr von 5.30 bis 18.00 Uhr viele Fahrgäste ein- und aussteigen und Haltestelle Spohie – Charlotten – Straße von Mo bis Fr von 5.30 bis 18.00 Uhr viele Fahrgäste ein- und aussteigen.
Dafür müssen die Takt zwischen Freudstraße und Schlosspark – Klinik von Mo bis Fr von 5.00 bis 21.00 Uhr einen 10´Takt und Sa von 10.00 bis 21.00 Uhr einen 10´Takt eingeführt werden.
Eine Endstelle in U Ruhleben wird wahrscheinlich deswegen gemacht, um mehr Fahrplanstabilität zu erreichen. Ausserdem verkehrt auf dieser Achse schon ein Metrobus und ich denke selbst als Expressbus wäre man auf dieser Relation mit U- und S-Bahn schneller unterwegs (zumindest in der HVZ, in welcher der Grossteil der Fahrgäste unterwegs sind). Ausserdem ist es meines Erachtens eher wünschenswert, viele Fahrgäste zu transportieren. Das sollte Ziel einer (!) Linie sein.
Eventuell könnte man über ein dichteres Takt auf der M45 nachdenken, eventuell sogar als Kurzläufer nur bis U Ruhleben. Damit hat man dann alle Vorteile:
-Fahrplanstabilität auf der neuen Expressbuslinie 37
-Ein dichtes Takt auf der Metrobuslinie 45
-zusätzlich werden alle Haltestellen entlang des Laufwegs öfters bedient
-ein eventueller Aufschlag für den Expressbus (sofern einer vorhanden ist, ich bin mit dem Berliner Tarifsystem nicht betraut) entfällt
zusätzlich würde ich Dich bitten, den oberen Teil der Begründung in Zukunft zu unterlassen, dieser ist nicht mit dem Beitrag in einem Zusammenhang, sondern steht in einem Widerspruch (siehe Taktzeiten oben und Taktzeiten unten)
Danke hierfür
~Julian A.
Nein Julian, die Endstelle in Ruhleben ist nur gewählt, weil man am Rathaus Spandau nicht noch mehr Wagen enden lassen kann/möchte. Ein netter Nebeneffekt ist die leichte Entlastung des M45ers. In Ruhleben endende Wagen des M45ers sind keine Alternative, da möchte schlichtweg niemand hin. Allerdings gibt es da noch andere Probleme. Am Rathaus Spandau sind in der HVZ die Kapazitäten an den Haltestellen erschöpft. Derzeit fahren am Rathaus Spandau in der nachmittäglichen HVZ 15 Wagen der M37/137 und drei der Linie 337. Das wären dann 18 Wagen + die drei weiterfahrenden des 130ers als 337er. Das passt einfach nicht bzw. würde dazu führen, dass sich die Busse (noch mehr) massiv gegenseitig behindern.
Expressbusse in Berlin kosten keinerlei Zuschlag.
Danke, ja dann ist das ziemlich klar. Gleiches würde dann wahrscheinlich für U Altstadt Spandau gelten, da dann der U45 auch noch übers Rathaus muss, oder? Eine Umfahrung vom Rathaus Spandau über Lindenufer und Hertefeldstrasse macht bei so vielen Umsteigemöglichkeiten auch keinen Sinn.
Was mich dann in diesem Zusammenhang noch interessieren würde: Wie will man dann hier noch den X37 reinbekommen? Oder wird dieser dann aus Wagen der M37/137 resp. 337 gebildet?
Gut, danke. Ist ja nicht überall so *hust* Hamburg *hust*
Lindenufer und Hertefeldstraße sind nicht bustauglich. Das fällt also eh weg.
Der X37er müsste wie heute der 337er zusätzlich fahren.
Okay, gut zu wissen… Hab mich schon öfters gefragt, wieso da nichts fährt, das erklärt es natürlich.
Uh, dann wirds ja noch enger… Na bravo.
Wie viele Fahrgäste gibt es denn auf der U2 ab Ruhleben? Ansonsten könnte man ja den X37 nämlich auch über Neu-Westend zum Theodor-Heuss-Platz führen und ganz einfach die U2 in diesem Abschnitt einstellen (bis auf Stadionfahrten). Mit den eingesparten U-Bahn-Betriebskosten kann sicher die komplette Linie gegenfinanzieren und gleichzeitig spart man auch Zugmaterial.
OK, vielleicht ein leicht radikaler Vorschlag 😉
Bis Stadion muss man ja eh regelmäßig fahren (Bw Grunewald), da macht das frisch sanierte Reststück jetzt nicht mehr den Kohl fett. 😉
Ich finde den Vorschlag nicht sinnvoll. Man kann von der Ringbahn in Jungfernheide in die U7 oder in Westkreuz in die S3/S9 umsteigen, und ist dann so schnell in Spandau wie mit diesem X37. Man sollte die drei ohnehin eher schlecht ausgelasteten Schnellbahnlinien nicht kannibalisieren.
Man könnte die Reisezeit aus Falkenhagener Feld nach Berlin aber verkürzen, wenn die Busse den Bahnhof Altstadt Spandau anfahren, wie ich hier vorschlage.
Wo ist denn da eine Verkürzung der Fahrzeiten möglich? Vielleicht zur U7, aber nicht zu S+Regionalbahn.
Übrigens wird gerade darüber diskutiert die Linie in die Tat umzusetzen
Quelle?
Ok…
Quelle 1
Quelle 2
Quelle 3