Neuen Namen setzen
Beschreibung des Vorschlags
Zwischen München und Augsburg endet der 230 km/h Bereich aus irgendeinem Grund bereits in Olching. Dieser könnte bis kurz vor Pasing verlängert werden und so 2 Minuten Fahrzeit sparen. So wäre eine schöne Fahrzeit von 28/29 Minuten möglich.
22 Minuten Augsburg Hbf – München Pasing im Fernverkehr, 10 Minuten nochmal drauf bis München Hbf = 3-4 Minuten zu viel. Wobei, peilen wir besser vier an.
Ich wüsste nicht, was gegen die Beschleunigung Olching – Langwied sprechen würde. So voll ist es ja auch nicht. Zwei ICE die Stunde, maximal 1-2 IC/EC noch dazwischen, und zwei Regios. Ob hier wirklich ein „die 160 km/h-Coradias der REs bremsen aus“ das Problem ist kann ich mir nicht so recht vorstellen, wenns das wirklich ist, legt man eben z.b. bei Lochhausen noch ein fünftes Gleis für fliegende Überholungen hin.
Was aber noch wichtiger wäre: ein glatter Halbstundentakt für die REs aus Augsburg Richtung München (derzeit :06 und :39). Aber da ist wohl der IC60 aus Karlsruhe das Problem, der ebenfalls zut Minute :39 in Augsburg Hbf abfährt und natürlich vor dem RE in den Schnellfahrabschnitt einbiegen muss.
Das Hauptthema mit den REs ist dass jeder zweite 3 Halte mehr hat. Zumindest Mammendorf als S-Bahn Endpunkt könnte meiner Meinung nach jeder halten. Mering-Pasing ist auch eine sehr weite Strecke für einen RE ohne Zwischenhalt. Gleiches gilt übrigens für München-Rosenheim, da könnte auc jeder M in Grafing halten, dann wären wenigstens 2-3 Minuten Unterschied zum EC da.
Volle Zustimmung zu Mering und Grafing Bahnhof. Bei letztern vermute ich mal, dass man für Pendler einen durchgehenden Regio München Ost -Rosenheim hätte. Nun, der würde ja bleiben, wenn alle M nach Salzburg in Grafing halten, gäbe es ja immer noch die durchfahrenden Verstärker nach Traunstein.
Danke für deine Zustimmung. Bist du aus der Region?
Ja. Ich komme, mal ganz allgemein, aus dem Münchner Umland.
alles, was einen ITF stärkt, sollte immer in den ‚vordringlichen Bedarf‘ eingestuft und zeitnah umgesetzt werden!
Finde ich gut. Man könnte eventuell auch überlegen die Strecke von München-Lochhausen bis Hattenhofen auf 250km/h hochzusetzen, sofern dies technisch möglich ist. Die 31-33 Minuten von München Hbf bis Augsburg mit Halt in München-Pasing sind nicht optimal.
Sollte sich die Fahrzeit auf <29 Minuten kürzen lassen, hätte man mit den anderen geplanten Maßnahmen einen schönen halbe Stunde Halteabstand von Frankfurt nach München! (Frankfurt-Mannheim-Stuttgart-Ulm-Augsburg-München)