Beschreibung des Vorschlags
Nach meinem Vorschlag aus dem letzen Jahr zum Neubau einer Zweiten Wendeschleife am Hauptbahnhof: https://linieplus.de/proposal/berlin-hauptbahnhof-zweite-wendeschleife Habe ich noch einmal überlegt und eine neue Idee bekommen.
Mit dem Nahverkehrsplan 2026-2028 wird gezeigt das vom Hauptbahnhof eine neue Stichstrecke in die Europa-City Entstehen soll um Wendemöglichkeiten für aus dem Westen kommende Tram Linien zu schaffen. Das war auch der Grundgedanke meiner alten Idee nur mit einer nicht so optimalen Umsetzung aufgrund des großen Abstands zwischen den beiden Tram Stationen.
Die Stichstrecke in die Europacity ist eine gute Idee und wichtig um dem Netz mehr Stabilität geben zu können aber die Idee einfach von der Station Hauptbahnhof abbiegen zu können um dort zu wenden wirkt für mich nicht wirklich zu Ende gedacht. Auf der Strecke nach Alt Moabit/Rathenower Straße bildet sich täglich riesiger Stau inklusive der sowohl die Strecke zur Turmstraße als auch das ein und ausfahren der Wendeschleife Emma-Herwegh Straße behindert. mit weiteren Linien die in der Zukunft aus dem Westen kommen und am Hauptbahnhof wenden wollen löst man das Problem mit einer einfachen Stichstrecke in die Europacity nicht! Besonders weil auch so die jetzige Station Hauptbahnhof überlastet werden könnte.
Meine Idee: den Stau Rechtzeitig Umgehen und neue Kapazitäten am Hbf schaffen. Wie auch bei meinem alten Vorschlag wird Östlich der Station Alt Moabit/ Rathenower Straße weiter gerade aus gefahren entlang der Straße Alt Moabit. Hier wird an der Zufahrt zur Wendeschleife Emma-Herwegh Straße vorbeigefahren damit die Gleise sich hier nicht kreuzen müssen auch die Station Lüneburger Straße wird nicht angefahren. Die Strecke führt dann Richtung Moltkebrücke um dann auf die Rabel-Hirsch Straße abzubiegen. Hier vor (oder sogar auf dem) Washingtonplatz entsteht die eine neue Station. danach führt die Strecke am Friedrich Lust Laufer an der Ostseite des Bahnhofs entlang. Vor der Kreuzung Invalidenstraße entsteht die Zweite Station die zur jetzigen Station Station Hauptbahnhof gehört. Von hier führt die Strecke geradeaus in die Heidestraße wo die Kehrgleise entstehen. Hier kann auch die Strecke weiter Richtung Wedding und Perleberger Brücke geführt werden. Die beiden Stationen Hauptbahnhof werden von der Invalidenstraße und der Heidestraße erreichbar sein.
Mit der Südumfahrung des Bahnhofs wird eine neue Betriebssicherheit am Hbf garantiert z.b bei Sperrungen der Wendeschleife und es werden neue Kapazitäten für die Zukunft ermöglicht.
Ich würde eine Tram von U Turmstr nach Washingtonplatz über Alt-Moabit (und dann weiter nach Wedding über Heidestr) auch für sinnvoll halten.
Was passiert mit dem Bus östlich von Washingtonplatz?
Ich könnte mir vorstellen, dass man einen Verstärker für den 100 einführt, der zwischen S+U Zoo und Schloss Bellevue zusammen mit Linie 100 einen T5 herstellt. Dann von dort aus wie bisher 187 weiter bis Alt-Moabit/Rathenower Str und von dort aus wie bisher 245 weiter bis S+U Friedrichstr. Diese Linie, vielleicht genannt 102, wäre ebenfalls an Touris adressiert und würde die angedachten Tramstrecken gut ergänzen.
Für die entfallende 187-Verbindung Moabit-Tiergarten/-Schöneberg kann man einen T10-Verstärker für 106 einführen, der ab Gotzkowskistr abweichend nach U Turmstr fährt.
ich könnte mir auch gut vorstellen das man das Busnetz genau gleich bestehen lassen könnte. Der 245 kommt der neuen Strecke ja nicht richtig in den weg mit einem halt an der Lüneburger Straße kann er noch mehr der Feinerschliessung dienen während die Straßenbahn einfach direkt zum Hauptbahnhof durchrauscht.
Aber grundsätzlich versteh ich es richtig das dir mein Konzept gefällt ohne jetzt auf das Bus Konzept zu schauen
Ja.
Wenn es bei den von dir vorgeschlagenen Strecken bleibt, auf jeden Fall. Da aber auch zwischen Hardenbergstraße und Moabit eine Tram angedacht ist, könnte man Alt-Moabit mittelfristig auf voller Länge mit einer Tram ausstatten. Meine Überlegung zu den Bussen bezog sich auf dieses Szenario, denn baut man die Tram-Infrastuktur auf Hauptbahnhof so massiv aus, was ich ja auch für gut heiße, dann muss diese auch hinreichend ausgelastet werden.
Stimmt es bräuchte dann aufjedenfall weitere Linien die dann auch am Hauptbahnhof wenden