Beschreibung des Vorschlags
Eigentlich wollte man das Stadion An der Alten Försterei auf 40.500 Plätze erweitern. Doch dafür reicht die Kapazität des Verkehrsnetzes nicht aus. Auch ein Bus-Shuttle kann das nicht erreichen -> Nun wird das Stadion in Zukunft nur 34.500 Plätze haben, eine weitere Vergrößerung bleibt möglich. (1, 2, 3)
Mit der Tram braucht man aktuell 26 Minuten von Friedrichshagen nach Schöneweide. Wie wäre es mit 13 Minuten S-Bahn? Die S-Bahn wäre auf dieser Relation doppelt so schnell. Noch deutlicher ist es auf der Relation S Köpenick – S Oberspree. Statt 26 Minuten mit den Buslinien 164 und 165 kommt man dann auf 4,5 bis 7 Minuten mit der S 47. Zahlreiche weitere Verbindungen zwischen Köpenick/ Friedrichshagen und der südlichen Ringbahn verkürzen sich dadurch. Die Berliner Stadtbahn wird durch diese tangentiale Verbindung entlastet.
Die Haltestelle Spindlersfelder Straße bietet Umstiegsmöglichkeiten zu den Regionalbahnlinien RE 2 und RE 7 sowie den Straßenbahnlinien 27, 60 und 67.
Variantendiskussion
Alle Varianten verbinden dieselbe Relation über dieselbe Strecke. Es geht lediglich um die Lage der Haltestellen und das Betriebskonzept. Der Übersichtlichkeit halber habe ich nicht alles in die Karte gepackt. dafür gibt es die Screenshots unten.
1.Wende Spindlersfeld
Um den Haltepunkt in Spindlersfeld zu erhalten, gibt es zwei Möglichkeiten:
- Bau dieser Variante
- Anbindung durch eigene Zuggruppe
Meiner Meinung ist eine eigene Zuggruppe nur wegen einer Haltestelle etwas zu viel. Zudem müsste man dann die Strecke wohl zweigleisig ausbauen.
Eine Wendezeit von 5 Minuten wäre wohl zu lang. Daher sollte ein anderes Konzept gewählt werden.
An der nicht besetzten Spitze des Zuges wartet bei Einfahrt schon ein Tf am am Bahnsteig, übernimmt den Zug sobald er steht und fährt ab. Der ursprüngliche Tf steigt aus, läuft gemütlich den Bahnsteig entlang und wartet dort dann auf den nächsten Zug. Dieses Konzept wird unter anderem bei der S-Bahn am Münchner Ostbahnhof und in Hamburg Blankensese praktiziert.
Die Strecke zwischen der Neubaustrecke und dem Haltepunkt sollte zweigleisig werden. In Spindlersfeld treffen damit in Zukunft Züge in beide Richtungen zusammen.
Vorteile:
- Der Hp. Spindlersfeld bleibt erhalten
- Reitplätze und Bäume der Kurve können erhalten werden.
- Direkte Anbindung des Stadions an der Alten Försterei
- Keine längere Fahrzeit für den Regionalverkehr
Nachteile:
- Wenden in Spindlersfeld dauert eine Minute – längere Fahrzeit
- 1,25 km längere Strecke als die Kurvenvariante – längere Fahrzeit
- Kein Umstieg zum Regionalverkehr
2.Kurve Spindlersfeld
Vorteile:
- Direkte Anbindung des Stadions an der Alten Försterei
- Spindlersfeld behält S-Bahn Anbindung
- Umstieg zum Regionalverkehr (RE 2 und RE 7) möglich
- Kein zeitaufwändiges Wenden in Spindlersfeld
Nachteile:
- Stillegung des Hp. Spindlersfeld
- Längere Fahrzeit als bei einer Hst.
3. Verkehrsknoten Spindlersfelder Straße
Diese Variante hätte die kürzeste Fahrzeit. Der Umstiegsbahnhof läge jedoch weit weg von Wohngebieten.
Vorteile:
- Kürzeste Fahrzeit, da es nur eine Haltestelle gibt
- (Teils Bahnsteiggleicher) Umstieg zu Regionalverkehr (RE 2 und RE 7)
- Kein zeitaufwändiges Wenden in Spindlersfeld
Nachteile
- Stillegung des Hp. Spindlersfeld
- Weite Wege zu Wohngebieten (->Bahnhof im Nirgendwo)
- Längere Wege zum Stadion
4. Wende Spindlersfeld + Verkehrsknoten
Diese Kombination wäre auch möglich. Sie ermöglicht sowohl den Bestand des Hp. Spindlersfeld als auch den Umstieg zum Regionalverkehr. Dafür wäre sie wohl am teuersten.
Persönliche Meinung: Für mich sollte der Halt in Spindlersfeld nicht stillgelegt werden. Daher würde ich die Variante 1 bevorzugen, auch wenn sie fahrzeitmäßig wohl zwei Minuten länger als die Kurve ist.
Fahrplan
Anmerkung: tatsächliche Abfahrtszeiten errechnen sich durch addieren eines Vielfachen von 20 Minuten zur in Klammern stehenden Zahl. Die nicht in Klammern stehende Zahl zeigt die Zeit des Laufes mit Beginn am Südkreuz.
Variante Wende Spindlersfeld
S Südkreuz Bhf 00 (xx:03)
…
S Schöneweide Bhf 16 (xx:19)
S Oberspree 20 (xx:23)
S Spindlersfeld 22 – 23 (xx:25 – xx:26)
S Alte Försterei 25 (xx:28)
S Köpenick 27 (xx:30, S3 kommt um xx:25 und xx:35)
S Hirschgarten 29 (xx:32)
S Friedrichshagen 31 – 32 (xx:34 – xx:35)
Variante Kurve Spindlersfeld
S Südkreuz Bhf 00 (xx:03)
…
S Schöneweide Bhf 16 (xx:19)
S Oberspree 20 (xx:23)
S Spindlersfeld 21,5 (xx:24,5)
S Alte Försterei 23 (xx:26)
S Köpenick 25 (xx:28, S3 kommt um xx:25 und xx:35)
S Hirschgarten 27 (xx:30)
S Friedrichshagen 29 – 30 (xx:32 – xx:33)
Wendezeit: 10 Minuten
Variante Verkehrsknoten Spindlersfelder Str.
S Südkreuz Bhf 00 (xx:03)
…
S Schöneweide Bhf 16 (xx:19)
S Oberspree 20 (xx:23)
S Spindlersfeld 22 (xx:25)
S Köpenick 24,5 (xx:27,5, S3 kommt um xx:25 und xx:35)
S Hirschgarten 26,5 (xx:30)
S Friedrichshagen 28,5 – 29,5 (xx:31,5 – xx:32,5)
Wendezeit: 10,5 Minuten
Die Züge beginnen um xx:43. Die S3 kommt um xx:46 und damit 3 Minuten später. Die HVZ Verstärker verkehren im T20, die S3 selbst im T10. Die S47 sollte nun um 10 Minuten versetzt zu den HVZ Verstärkern verkehren.
Vielen Dank für das durchlesen! Über Kommentare und konstruktive Kritik würde ich mich sehr freuen.