Voraussetzung ist ein Anschluss an das bestehende Straßenbahnnetz, entweder am Bahnhof Südkreuz von der Ostseite auf Basis des 248ers (Beispiel) oder von der Westseite (Beispiel). Alternativ wäre auch eine Verbindung von Steglitz aus möglich. Dann bestehende bzw. zukünftig mögliche Verbindungen zum übrigen Netz wurden mit Pfeilen angedeutet.

Als Vorlaufbetrieb wäre eine Verlängerung der Buslinie 179 zwischen Alt-Mariendorf und Südkreuz möglich.

Ziel ist eine bessere Erschließung der Gebiete von Tempelhof und Mariendorf westlich der U6 und eine direkte Anbindung zum Fernbahnhof Südkreuz, sodass der zeitaufwendige Umweg über S Tempelhof entfällt.

Strecke:

Auf der Manteuffelstraße ist höchstwahrscheinlich ein besonderer Bahnkörper möglich, sodass attraktive Fahrzeiten Südkreuz – Mariendorf erreicht werden können. In Alt-Mariendorf sollte die Fahrbahn der West->Ost-Richtung im Grünstreifen geführt werden. Langfristig wäre auch eine komplette Umgestaltung der Straßenanlangen der B101 denkbar, sodass der Kraftfahrzeugverkehr ausschließlich über die Friedensstraße/Reißeckstraße verkehrt und der ÖPNV+Anlieger über Alt-Mariendorf.

Linienkonzept:

Diese Linie kann grundsätzlich eigenständig fungieren und muss keine der bestehenden Buslinien ersetzen, allerdings wird sie vermutlich von der Buslinie 184 Fahrgäste abziehen, sodass hier eine Taktausdünnung möglich und angebracht wäre. Sinnvoll wäre eine gleichzeitige oder zeitnahe Umstellung der Linie 184 auf Straßenbahnbetrieb, wobei an der S Atillastraße ein Brechen der Linie möglich wäre (siehe Teilprojekt Steglitz – Mariendorf).

Diese Strecke könnte im ersten Schritt von einer aus Norden oder Westen kommenden durchgebundenen Linie im 10 min-Takt bedient werden. Mit weiteren angebunden Strecken, würden auf verschiedenen Strecken Taktverdichtungen entstehen. Mit einer Straßenbahnstrecken von Alt-Mariendorf weiter über den Mariendorfer Damm nach Lichtenrade (M76, X76, X71) wäre wiederum eine eigenständige Linie mit nördlichem Endpunkt in Südkreuz denkbar.