Beschreibung des Vorschlags
Man könnte annehmen, zwischen den beiden Bahnknoten Traunstein und Mühldorf bestehe ein recht solides Angebot an Direktverbindungen, hat doch gerade Mühldorf die Rolle eine regionalen Drehkreuzes mit Zügen nach Salzburg, Landshut, Passau, Rosenheim und München inne. In Traunstein halten hingegen eine überraschende Menge an Fernzügen nach Österreich und München sowie weiter in den Westen der Bundesrepublik. Aber falsch gedacht: auf ganze zwei werktägliche Verbindungen beschränkt sich das Angebot von Mühldorf nach Traunstein, von Mühldorf nach Trostberg sind es Sieben.
Ich möchte hier kurz auf jenen traurigen Alibifahrplan, wie aus tiefsten Bundesbahnzeiten verlinken. Dass es genau so ein „bedarfsorientiertes“ Nicht-Angebot ist, das potenzielle Fahrgäste doch lieber mit dem eigenen Auto fahren lässt, scheint noch nicht an die Traun vorgedrungen zu sein.
Ja, es fahren hier auch Güterzüge – doch so dicht ist der Verkehr nun auch nicht, dass hier wieder ein taktgebundener Personenverkehr möglich wäre. Ein ganztägiger durchgehender Betrieb wäre wohl in der Tat Overkill, das würde einen wohl übertriebenen Halbstundentakt Traunstein – Hörpolding mit den Zügen nach Traunreut bedeuten, die sich durch die sehr unterschiedlichen Streckenlängen schwer flügeln ließen. Doch ein werktäglicher Stundentakt sollte es heute schon sein. In dieses Schema ließe sich auch die wiedereröffnete Strecke nach Traunreut integrieren.
Angebot
- RB Traunstein – Hörpolding – Traunreut / – Altenmarkt (Alz) – Trostberg: ganztägiger Stundentakt, Doppeltraktion mit Flügelung in Hörpolding, in Trostberg direkter Anschluss zu:
- RB Trostberg – Garching – Mühldorf, ganztägiger Studentakt
Bei entsprechend niedriger Nachfrage wäre zu Wochenende auch ein Zweistudentakt vertretbar, die zehn sonntäglichen Züge Traunstein – Traunreut wären dabei natürlich zu erhalten. Zu ergänzen wäre das Angebot durch sechs werktägliche durchgehende RE Mühldorf – Traunstein, eventuell mit Durchbindung nach Salzburg oder Berchtesgaden.
Bauliche Maßnahmen
- zweigleisiger Ausbau Tüßling – Garching (Alz), der Abschnitt Tüßling – Mühldorf befindet sich schon im Bau. Dabei ist auch die zu erwartende höhere Belastung nach Bau des Erdinger Ringschlusses zu berücksichtigen, mit dem geplanten „ÜFEX“ von Salzburg über Mühldorf zum Flughafen München. Zudem besteht zwischen Mühldorf und Burghausen schon ein annähernder Studentakt.
- Neubau/Wiedereröffnung von Haltepunkten: Bad Empfing, Aiging (Bedarfshalt), Altenmarkt Süd, Mauerberg (Bedarfshalt), Mühldorf-Ehring; je nach Bedarf zweigleisig für Zugbegegnungen. Eine Elektrifizierung ist durch den fehlenden überregionalen Verkehr nicht vordringlich.
Dein Link schockiert mich, da ich die Strecke sehr gut von früher kenne, aber nicht wusste, dass der Fahrplan inzwischen so dünn ist. Ich dachte, heutzutage wäre ein Taktfahrplan eine Selbstverständlichkeit? In den 80er Jahren fuhren dort jedenfalls weitaus mehr Züge, teilweise dreiteilige Schienenbusse der BR 798, teilweise Dieselloks der BR 218 in blau/beige mit drei Silberlingen. Lange her!
Dieser Strecke muss geholfen werden. Schon ein Zweistundentakt wäre ja ein Fortschritt, im Vorortverkehr zr Kreisstadt Traunstein wäre auch ein Stundentakt durchaus zur echtfertigen. Ich empfehle dahermindestens zweistündlich Traunstein – Hörpolding – Traunreut, zweistündlich Traunstein – Hörpolding – Trostberg – Mühldorf und zweistündlich Trostberg – Mühldorf zu fahren. Im Optimalfall wären dann die in Trostberg endenden Züge noch bis Hörpolding zu verlängern, um Anschluss zu den Zügen aus Traunreut herzustellen, oder mit diesen zu kuppeln.
So schlimm ist es zugegeben auch nicht, der verlinkte Fahrplan bezieht sich ja nur auf Züge, die eine durchgehende Verbindung zwischen Traunstein und Mühldorf herstellen. Zwischen Traunstein und Traunreut gibt es einen Stundentakt, zwischen Mühldorf und Trostberg besagte sieben Züge. Nur dazwischen (Hörpolding – Trostberg) klafft ein massives Loch. Bei einer Neuordnung des Angebots sollte an dem bestehenden Stundentakt nicht gerüttelt werden, da eine Verschlechterung des Angebotes nun auch kein Ziel sein kann. Das wollte ich mit meinem vorgeschlagenen Angebot reflektieren.
Das verstehe ich nicht. Der von dir verlinkte Fahrplan zeigt doch nicht nur durchgehende Züge. Er zeigt auch Züge nach Traunreut, aber keineswegs im Stundentakt. Was ist das für ein Fahrplan?
Abgesehen davon, bin ich ganz deiner Meinung, dass auch zwischen Trostberg und Hörpolding öfter gefahren werden sollte. Bis Wiesmühl liegt die Strecke im Kreis Traunstein! Wieso kommt man von dort so schlecht zur Kreisstadt?
Er zeigt alle Züge, die zwischen Traunstein und Garching (Alz) Richtung Mühldorf fahren. Der Zug um 7:28 beginnt in Traunreut und wechselt dann in Hörpolding die Richtung nach Norden.
Zusätzlich gibt es eben noch Züge, die Traunstein und Traunreut (in besagtem Stundentakt, zumindest annähernd) verbinden, und ein etwas dichteres Angebot zwischen Mühldorf und Trostberg.
Ich weiß es nicht. Laut Wikipedia gab es wohl lange Bedenken wegen eines stauanfälligen Bahnübergangs (B304, zwischen Traunstein und Aiging) gegen ein dichteres Angebot. Nun, der Bahnübergang wurde im Zuge des Ausbaus der Straße zu einer Umfahrung von Traunstein durch ein Viadukt ersetzt, sodass das Problem nicht mehr besteht.
Es dürfte wohl kaum zu unauflösbaren Staus kommen, wenn zweimal stündlich ein Zug die B304 kreuzt. Solche Bedenken sind einfach unsinnig und zeugen nur von einem gegen die Bahn gerichteten Interesse.
Abgesehen davon, gibt es noch immer zwei Bahnübergänge mit der B304 zwischen Traunstein und Hörpolding und zwei weitere zwischen Hörpolding und Trostberg.