Anbindung Kamp-Lintforts und Neukirchen-Vluyns an den SPNV

Verfasst am 02.05.2020 von Baum
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Beschreibung des Vorschlags

Mit dieser Strecke möchte ich Kamp-Lintfort und Neukirchen-Vluyn an das Schienennetz anschließen.

Die Neubaustrecken halten sich in Grenzen:
Zwischen Krefeld und Hülser Berg soll die Trasse des Schluffs benutzt werden, in Neukirchen-Vluyn liegen die Gleise und zwischen Kamp-Lintfort und Geldern war auch mal eine Trasse geplant, aufgrund des 1. Weltkrieges aber nicht vollendet.
Ich halte einen T30 für angemessen.
Falls möglich, sollte man die Linie noch nach Kevelaer (-Kleve) und nach Duisburg (-Essen) verlängern.

Ich habe noch eine zusätzliche Trassierung über Moers gestrichelt eingezeichnet und eine weitere über den Duisburger Hafen.

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Eisenbahn-Infrastruktur
Streckenlänge: 58,803 km
Anzahl der Stationen: 16
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 3,92 km
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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5 Kommentare zu “Anbindung Kamp-Lintforts und Neukirchen-Vluyns an den SPNV”

  1. Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass für Kamp-Lintfort ausgerechnet ein Anschluss nach Krefeld zweckmäßig ein soll. Moers läge viel näher, wird aber nicht erreicht und das deutlich größere Duisburg wird auch nicht erreicht. Eine zentraöe Funktion dürfte Krefled für diese Gegend vermutlich kaum haben, während Duisburg mit seinen großen Industrieanlage vermutlich auch im Berufsverkehr bedeutender sein dürfte. Fazit: Vermutlich ginge diese Linie mächtig am Bedarf vorbei.

    Ein Anschluss nach Moers mit Fortsetzung nach Duisburg dürfte mehr bringen und wäre auch recht einfach hinzubekommen. Auch aus Geldern wäre das dann eine sicher sehr interessante Verbindung.

    1. Wie ich auch in der Beschreibung erwähnt habe: Die Linie soll bis mindestens Duisburg führen, man soll ja unter dem Punkt Infrastruktur ja nur Neutrassierungen und Reaktivierungen einzeichnen.
      Da man ja nicht die gesamte Linie einzeichnen soll, habe ich nur bis Krefeld anstatt bis Duisburg (-Essen) gezeichnet.

      1. Von Kamp-Lintfort über Krefeld nach Duisburg zu fahren, bedeutet aber einen enormen Umweg. Das wird keiner wollen. Als ich ein Fortsetzung nach Duisburg vorschlug, meinte ich natürlich auf dem direkten Weg über Moers. 😉

        1. Die Route, die du vorschlägst sollte eigentlich in ein paar Monaten tatsächlich eröffnet werden (gibt wahrscheinlich die gleichen Verzögerungen wie immer), hat aber den Nachteil, dass man auf diese Weise Neukirchen-Vluyn anbindet.

          Ich versuche gleich mal eine mögliche Trasse über Moers einzuzeichnen , irgendwie ist das bestimmt möglich.

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