002- Rheindahlen(Industrie Ring) – MG Lürrip

Verfasst am 30.05.2025 von Timo
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Beschreibung des Vorschlags

Die Linie 002

Verbindet Den Westlichen Teil Von M`gladbach mit Zentralen Strassenbahn Hub (ZSH)  beim MG-Hbf Und Den Östlichen Teil von M`gladbach bzw Lürrip bf

Wichtige Umsteigemöglichkeiten entlang der Strecke:
Industriehof: Anschluss an das lokale Busnetz
Nordpark Busbhf.: Anschluss an das lokale Busnetz
Böcklinstraße: Anschluss an das lokale Busnetz
Waldnieler Straße: Anschluss an das lokale Busnetz
InnenStadt: Selbsterklärend.
ZSH: Zentrale Umsteigemöglichkeit zu den Straßenbahnlinien 1, 3 und 4 sowie zahlreichen Buslinien
Am Bour: Umsteigemöglichkeit zu den Straßenbahnlinien 4
Lürrip Volksbadstr.:Anschluss an das lokale Busnetz
Lürrip bf: Verbindung zu Stadtbussen Und S-Bahn-Anschluss

Die wesentlichen Vorteile Der Linie 002
Entlastung des Bus Netzes Rheindahlen -> MG City
[Weitere Aufzählen]

Gesamtnutzen für Mönchengladbach:
Endlich ein leistungsfähiges und modernes Nahverkehrsangebot
Spürbar kürzere Reisezeiten für Pendler und Fahrgäste
Möglichkeit für einen verdichteten Taktfahrplan auf den Hauptverkehrsachsen

Stecke
Die Straßenbahn startet in Rheindahlen (Industrie Ring) und verläuft zunächst straßenbündig bis zur Landstraße außerhalb Rheindahlens. Ab dort (Variante 2) folgt sie auf einem abgetrennten Schienenweg weiter bis Dorfhausen, wo sie in die Straße einfährt und eine Haltestelle bedient. Nach dem Halt führt die Route erneut auf eigener Trasse entlang der Hauptstraße bis zum Borussia-Stadion (begrünte Trasse). Anschließend verläuft die Bahn weiter auf separaten Gleisen bis zur Autobahnausfahrt, von wo aus sie straßengebunden bis zur Einfahrt in die Innenstadt fährt. Dort durchquert sie die Fußgängerzone bis zum ZSH, bevor sie abschließend auf der Straße die Endstation Lürrip BF erreicht.

Depo 
Zustätzliches Depo Möglich nahe der innenstadt ?

Eine mögliche Erweiterung wäre, die Straßenbahn bis zum Volksgarten zu verlängern.
Diese Maßnahme wäre jedoch aufgrund der geringen Distanz – es handelt sich lediglich um eine Station – unverhältnismäßig teuer und hätte zudem nur in den Sommermonaten einen nennenswerten Nutzen.

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Straßen-/Stadtbahn (niederflur)
Streckenlänge: 60,439 km
Anzahl der Stationen: 25
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 2,518 km
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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Ganz gleich, ob Sie aus den Reihen von Politik und Verwaltung, Vereinen und Verbänden, Unternehmen oder auch als Privatperson Interesse an diesem Vorschlag auf Linie Plus haben: Nutzen Sie gerne das Kontaktformular, um eine E-Mail an den Autor des Vorschlags zu verfassen!

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Ein Kommentar zu “002- Rheindahlen(Industrie Ring) – MG Lürrip”

    1. In Rheindahlen kannst du nicht einfach so die Schienen kreuzen
      Nach der BoStrab kann man keine Straßenbahnneubaustrecke über eine EBO-Strecke (Eisenbahnstrecke) führen.
      Die Eisenbahnstrecke soll irgendwann infolge der S8 Verlängerung elektrifiziert werden. (Ich glaube selber nicht dran, aber man kann hoffen)
      Trotzdem werden über die Eisenbahnstrecke in Rheindahlen auch Testzüge zum Prüfcenter in Wegberg-Wildenrath geführt. Deswegen sehe ich eine Oberleitung quer zur Bahnstrecke ebenfalls als sehr kritisch an.
    2. Den Streckenast zum Nordpark würde ich auch an der Haltestelle „Nordpark Busbahnhof“ verlegen (nördlich deiner Haltestelle). Der Sparkassenpark nördlich vom Borussia-Park Stadion ist ebenfalls ein Stadion, dass manchmal einen Shuttle-Verkehr benötigt, wie z.B. bei großen Hockeyveranstaltung (Hockey-EM) oder Konzerten. Zudem können auch in der NVZ Straßenbahnen hier halten, da es im nördlichen Nordpark ebenfalls Unternehmen (z.B. Santander) oder Verwaltungen (z.B. Finanzamt) gibt.
    3. Du baust quer durch das neue Dach des ZOB am Europaplatz. Die Haltestellenbuchten sind hier angewinkelt und können nicht angefahren werden. Auch ein Umbau an dem noch nicht fertiggestellten ZOB erachte ich nicht als sinnvoll.
    4. Der Endpunkt in Lürrip sehe ich als kritisch. Zum einen verbaust du den Park and Ride Parkplatz, zum anderen bietet die Verbindung Lürrip – Mönchengladbach Hbf als Straßenbahn kaum Mehrwert gegenüber der S8. Besonders wenn man bereits plant die S8 nach Rheindahlen zu verlängern.
      Ich denke einen Ast Richtung Bettrath oder Eicken wären besser da diese Strecken die Kapazitäten einer Straßenbahn brauchen als ein Parallelbetrieb zur S-Bahn.

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