Der Vorschlag ist eine abgespeckte Variante meines ursprünglichen S-Bahn-Tunnel-Vorschlags für Dortmund. Sie kommt mit weniger Tunneln aus.

Dortmund ist mit 600000 EW die größte Stadt im Ruhrgebiet, die drittgrößte Stadt NRWs und die neuntgrößte Stadt Deutschlands. Die nächstgrößere Stadt Deutschlands ist Leipzig und die haben ihren Kopfbahnhof durch einen S-Bahn-Tunnel ergänzt und so ein S-Bahn-Netz für die Region geschaffen. Dortmund hat eine vergleichbare Größe wie Leipzig und ebenfalls (vor dem Bau des Leipziger S-Bahn-Tunnels) die Eigenschaft, dass derzeit sämtliche S-Bahnen am Hauptbahnhof enden und ihn nach Westen verlassen. Eine Ausnahme bildet die Durchmesserlinie S4, sie erreicht aber nicht den Hauptbahnhof. 

Im Moment verkehren in Dortmund 4 S-Bahn-Linien:

• S1: Dortmund Hbf – DO-Dorstfeld – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Solingen
• S2: Dortmund Hbf – DO-Dorstfeld – DO-Mengede – Herne Bf – Recklinghausen/Essen
• S4: DO-Lütgendortmund – DO-Dorstfeld – DO-Stadthaus – Unna
• S5: Dortmund Hbf – Witten – Wetter – Hagen

Es gibt weitere RB-Linien, die sich gut (abschnittsweise) ins Netz der S-Bahn Dortmund integrieren ließen:

• RB46 von Bochum (über BO-Ruhr-Park und DO-Lütgendortmund)
• RB52 Dortmund – Herdecke – Hagen
• RB53 Dortmund – Schwerte – Iserlohn
• RB59: Dortmund – DO-Hörde – Unna – Soest

Deswegen erweist sich eine S-Bahn-Stammstrecke durchaus als sinnvoll.

Weil die Dortmunder Innenstadt recht dicht bebaut ist und dort auch mehrere U-Bahnen fahren, wird angenommen, dass sich der S-Bahn-Tunnel unterhalb der U-Bahnen in 20 m Tiefe befindet. Die S-Bahnen fahren dabei selbst unterhalb der U-Bahn-Tunnel. Bereits im Bereich des Bahnhof Stadthauses wird die Kurve so trassiert, dass die S-Bahn zwischen Stadthaus und Möllerbrücke nur noch in 12,50 m unter der Erde fährt. Anschließend überwindet eine 33,3  geneigte Steilrampe auf max. 800 m einen 20 m bis 25 m großen Höhenunterschied zwischen Möllerbrücke und Dortmund-West (hoch).

Der S-Bahnhof DO-Stadthaus entfällt. Stattdessen entsteht einer neue S+U-Bahnhof unter dem Stadtgarten. Das ermöglicht eine direkte Erschließung der Dortmunder Innenstadt, sowie eine Verknüpfung sämtlicher S-Bahn-Linien mit den Stadtbahnstammstrecken I (U41, U45, U46, U47) und II (U42, U46).

Die Stammstrecke führ zu folgendem S-Bahn-Ziel-Netz mit 6 Durchmesserlinien:

Ausfahrt Dortmund Hbf nach Norden/Westen:

• S1: Dortmund Hbf – DO-Dorstfeld (tief) – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Solingen
• S2: Dortmund Hbf – DO-Dorstfeld (tief) – DO-Mengede – Herne Bf – Recklinghausen/Essen
• S5: Dortmund Hbf – Witten – Wetter – Hagen
• S43 ersetzt RB43 aus Castrop-Rauxel
• S-Bahn nach Lünen – Bergkamen
• S-Bahn nach Hamm (Westfalen)

Ausfahrt Dortmund Hbf nach Süden/Osten:

• S4-West: DO-Lütgendortmund – DO-Dorstfeld (hoch) – Dortmund West – DO-Stadtgarten – Dortmund Hbf. – …
• S4-Ost: … – Dortmund Hbf – DO-Stadtgarten – DO-Körne – DO-Wickede – Unna 
• S46 ersetzt RB46 aus Bochum: Gelsenkirchen – Wanne-Eickel – Bochum – DO-Lütgendortmund – DO-Dorstfeld (hoch) – DO-Stadtgarten – Dortmund Hbf – …
• RB52 Dortmund – DO-Stadtgarten – DO-Signal-Iduna-Park – Herdecke – Hagen
• RB53 Dortmund – DO-Stadtgarten – DO-Signal-Iduna-Park – DO-Hörde – Schwerte – Iserlohn
• S59 … – Dortmund Hbf – DO-Stadtgarten – DO-Signal-Iduna-Park – DO-Hörde – Unna (ergänzt RB59, die dann zwischen Dortmund Hbf und Unna nur noch in DO-Hörde und Holzwickede/DO-Airport hält)

Hierbei sind jeweils zwei S-Bahn-Äste zu einer Durchmesserlinie zu kombinieren. Welche zwei, hängt vom Fahrplan ab.