Vorschlag zur Reaktivierung und Umsetzung von Bahnstrecken
Zielsetzung

Die Reaktivierung stillgelegter oder nur teilweise genutzter Bahnstrecken kann mehrere zentrale Ziele verfolgen:

• Personenverkehr: Verbesserung der regionalen Mobilität und Anbindung.

• Güterverkehr: Stärkung der lokalen Wirtschaft durch effizientere Transportmöglichkeiten.

• Museumsbetrieb: Erhalt eisenbahnhistorischer Infrastruktur sowie touristische Nutzung.

Ein besonderes Augenmerk lag bei meinem Vorschlag auf dem Streckenabschnitt von St. Tönis über den Nordbahnhof bis nach Hülserberg. Dieser Abschnitt ist Teil einer bestehenden Trasse, die aktuell noch sporadisch genutzt wird. Die Idee war, einen vereinfachten Pendelbetrieb einzurichten und die Strecke perspektivisch bis nach Schiefbahn zu verlängern, mit einer potenziellen Weiterführung nach Mönchengladbach.

Dadurch könnte eine attraktive Verbindung zwischen mehreren Städten entstehen – sowohl für Pendler als auch für den Güterverkehr und touristische Zwecke.

Aktueller Zustand der Infrastruktur

Eine reine Reaktivierung auf der vorhandenen Trasse ist allerdings nicht realistisch umsetzbar, da das bestehende Schluff-Schienennetz in einem extrem maroden Zustand ist:

• Die Schwellen sind großteils verrottet, viele Schwellenschrauben sind locker oder herausgerissen.

• Die Schienen sind über 60 Jahre alt und zeigen bereits Rissbildungen.

• Die Strecke entspricht in keiner Weise heutigen sicherheitstechnischen Anforderungen.

Es ist daher aus sicherheitstechnischer Sicht kaum nachvollziehbar, dass auf dieser Strecke überhaupt noch der Museumszug „Schluff“ oder gelegentlicher Güterverkehr verkehrt. Eine Sperrung wäre längst überfällig.

Daher ist festzuhalten:

Ein kompletter Neubau der Strecke ist zwingend erforderlich, um einen sicheren und zukunftsfähigen Betrieb – egal ob im Güter-, Personen- oder Museumsverkehr – überhaupt zu ermöglichen.

Ziele der Reaktivierung trotz Neubau-Erfordernis
1. Güterverkehr

• Stärkung lokaler Unternehmen (z. B. Siempelkamp) durch Gleisanschlüsse.

• Reduzierung des LKW-Verkehrs auf den Straßen durch Schienenverlagerung.

Maßnahmen:

• Identifikation geeigneter Industriegebiete entlang der Strecke.

• Aufbau moderner Umschlagplätze.

• Einsatz moderner Antriebstechnologien (Diesel-Hybrid, Batterie, H2).

• Verzicht auf Oberleitungen für mehr Flexibilität und geringere Kosten.

2. Pendel- und Regionalverkehr

• Verbesserung der Mobilität zwischen Tönisvorst, Krefeld, Willich, Schiefbahn und Mönchengladbach.

• Anbindung an bestehende ÖPNV-Knotenpunkte.

Maßnahmen:

• Einrichtung eines stadt- und regionenverbindenden Pendelbetriebs.

• Bau von Haltepunkten an frequentierten Standorten.

• Nutzung innovativer Fahrzeuge für emissionsarmen Betrieb.

3. Museums- und Tourismusbetrieb

• Erhalt historischer Eisenbahninfrastruktur in Kombination mit moderner Technik.

• Stärkung des Tourismus in der Region.

Maßnahmen:

• Betrieb mit historischen Fahrzeugen auf ausgewählten Teilstrecken.

• Integration von Dampfloks, Dieselzügen und Batteriefahrzeugen.

• Zusammenarbeit mit lokalen Vereinen und Tourismuspartnern.

• Authentischer Betrieb ohne Oberleitungen.

Fazit

Die Reaktivierung der Bahnstrecken zwischen St. Tönis, Hülserberg und darüber hinaus bietet große Potenziale – aber nur unter der Voraussetzung eines vollständigen Neubaus der maroden Infrastruktur.

Durch eine vorausschauende Planung lassen sich wirtschaftliche, ökologische und touristische Vorteile für die gesamte Region realisieren. Der Mix aus moderner Technik und historischer Bahntradition macht das Projekt auch kulturell besonders wertvoll.