Beschreibung des Vorschlags
Meiningen, 21.000-Seelen-Städtchen, Kreisstadt, Kulturzentrum und Stätte langer Eisenbahntradition, liegt im Schienennetz zugegebenermaßen etwas blöd: Die Waldmagistrale Neudietendorf – Ritschenhausen führt weit vor den Stadttoren vorbei, weshalb die großen Zentren – Erfurt, Schweinfurt, Würzburg – mit der Bahn entweder umständlich oder langsam zu erreichen sind.
Kurz und knapp: Hiermit gehts ein bisschen schneller. Und direkter.
Unser RE kommt mit zwei bis drei Einheiten aus Erfurt und hält in Grimmenthal. Dort wird die hintere Einheit vom Rest des Zuges getrennt. Die erste (oder die ersten beiden) fahren weiter nach Mellrichstadt, während die hintere ihren Weg nach Meiningen fortsetzt.
Unbemerkt davon hat sich aus Meiningen längst eine weitere Einheit auf den Weg gemacht und wartet in Mellrichstadt auf den Zugteil aus Erfurt. Nach der Vereinigung gehts weiter nach Ebenhausen, den Zugteil aus Bad Neustadt aufnehmen, und weiter nach Schweinfurt und Würzburg.
In der Gegenrichtung das gleiche Spiel: Der hintere Teil fährt nach Meiningen, der vordere trifft in Grimmenthal auf den zuvor in Meiningen abgefahrenen Teil – mit dem es dann zusammen nach Erfurt geht.
Zwei Nachteile:
1.: längere Fahrzeit des Hauptkurses durch die Kuppel- und Entkuppelvorgänge. Etwas abmilderbar durch den Entfall der Halte in Oberhof (schon geschehen) und des fahrgastschwachen Gräfenroda.
2.: lange Standzeit des Meininger Zugteils in Mellrichstadt aus Zugfolgegründen (ca. 5-6 Minuten). Umgehbar durch Verlegen des Flügels nach Ritschenhausen (dann aber Zusatzhalt im nirgendwo) oder abmilderbar durch eine neue Blockstelle zwischen Rentwertshausen und Mellrichstadt.
Ein Vorteil: Meiningen und der Landkreis sind wieder dick im Geschäft wie schon seit Städteexpresszeiten nicht mehr. Und genau deswegen machen wir das… ?
Also ich finds gut. Echt gut. Könnte man überlegen, ob man den aus Würzburg kommenden Zugteil noch über Meiningen hinaus verlängert, aber so gut kenn ich mich da jetzt nicht aus, um da was konkretes zu sagen. Ansonsten: schöner, kreativer Name.
Auch mir gefällt die Idee, auch wenn mir das Betriebskonzept mit dem Doppelflügel Grimmenthal – Meiningen und Ritschenhauen – Meiningen etwas Bauchschmerzen bereitet. Allerdings verstehe ich den Fokus, das Ergebnis mit minimalen Aufwand zu erzielen. An sich wäre ja auch ein RE (Bebra) – Eisenach – Meiningen – Schweinfurt – Würzburg wünschenwert, aber wohl aufgrund der verschiedenen Traktionen und dem recht dichten Takt Schweinfurt – Würzburg nur schwer umsetzbar. Wobei, via Werntalbahn nach Gemünden mit Halt zumindest in Arnstein…
Optional lässt sich der Meininger Flügel natürlich Richtung Eisenach verlängern. Angesichts des „Fahrgastandrangs“ auf der Werrabahn, meist reicht ein einziger Regioshuttle, bin ich mir aber nicht sicher. Perspektivisch fänd ohnehin ich ne RE-Linie Eisenach-Coburg interessanter, für die freilich noch der Lückenschluss (so oder so) fehlt.
Also ohne hier irgendeine Ortskenntnis zu haben, möchte ich in den Raum werfen, ob es so tragisch wäre, den RE7 einfach in Meiningen Kopf machen zu lassen – würde zwar ein paar Minuten länger dauern, aber wäre doch betrieblich einfacher und für die Fahrgäste transparenter.
Tragik liegt immer im Auge des Betrachters. Der Weg über Meiningen wäre etwa 11 km länger und etwa 10 Minuten langsamer.
Was an so Flügelkonzepten intransparent sein soll, versteh ich allerdings nicht ganz. Die Zugteilungen wären ja jetzt nicht so das Staatsgeheimnis – Das steht schon dran an den Wagen, wo sie hinfahren. Und durchgesagt wirds auch.
Grundsätzlich sehe ich natürlich die Vorteile von Flügelungen. Betrieblich und von der Personalplanung ist das doch aber schwieriger als einen durchgehenden Zug zu haben oder?
Ein Personal und einen Wagen wirds mehr brauchen, ja. Steht ja auch nirgends, dass die Sache zum Nulltarif zu haben ist 😉
Betrieblich… muss ich mal drauf achten. Wenn die Einfahrsignale Zs 7 können (Signal für Fahren auf Sicht, falls nicht bekannt), wirds demnächst schon ohne weitere Maßnahmen möglich sein. Kommt mit der Aktualisierung 03 der Fahrdienstvorschrift.