Beschreibung des Vorschlags
Moers wird aktuell nur von einer RB Linie bedient. Dies ist im Vergleich zu anderen ähnlich großen Städten eine ziemlich schlechte Bahnhanbindung.
Die Gleise auf dem Abschnitt Oberhausen-Moers existieren bereits.
Von Bottrop aus kommt man in östlicher Richtung mit der Bahn aktuell nicht weiter. Der Ersatz dafür heißt aktuell SB29 und fährt über die A42 von Bottrop ZOB mit nur zwei Zwischenhalten bis Gelsenkirchen Hbf. In der Praxis steht dieser allerdings häufig auf der A42 im Stau oder schlängelt sich wegen Stau auf der A42 quer durch Gelsenkirchen und Bottrop, was im Berufsverkehr häufig auch nicht wirklich schnell ist.
Die Gleise zwischen Bottrop und Gelsenkirchen Zoo wurden vor einiger Zeit abgebaut, die Trasse ist aber noch frei.
Bis auf den Bahnhof Duisburg-Ruhrort würde die vorgeschlagene Linie alle Halte der aktuellen mini RB36 anfahren, die dann vermutlich ganz entfallen oder auf die Hauptverkehrszeiten beschränkt werden könnte.
In Duisburg Beeck bestünde Anschluss an die 901 nach Ruhrort. Der Halt DU Baerl mittem im nirgenwo wäre auf eine vernünftige Busanbindung an die Stadtteile Baerl und Homberg und in Richtung Moers angewiesen. Alternativ kann dieser Halt auch entfallen und stattdessen die Anbindung von DU Beeck und DU Beeckerwerth aus erfolgen.
Hinter Bottrop hbf müssten auf der alten Gleistrasse neue Gleise verlegt werden. Diese könnten aber außerdem auch genutzt werden, um die Linien in Richtung Haltern und Dorsten in Gladbeck nicht mehr über den eher abseits gelegenen Bahnhof Gladbeck West, sondern über den deutlich zentraler gelegenen Bahnhof Gladbeck Ost zu leiten.
Die Linie RB43 könnte dann am Gelsenkirchen Zoo ohne den Umweg über Wanne Eickel direkt nach Herne geleitet werden.
Alternativ könnte die Strecke am Bottroper Hauptbahnhof vorbei führen. Vom Südeingang zum neu einzurichtenden Halte punkt Bottrop Süd wären es aktuell etwa 500m. Mit einem passenden Weg dürften es etwa 300m sein.
Der Vorteil bei dieser Variante wäre, dass keine neuen Gleise auf der alten Bahntrasse verlegt werden müssten und die Fahrtzeit von Oberhausen Vonderort nach Wanne-Eickel vermutlich kürzer wäre.
Der Nachteil wäre dafür, dass ein Umstieg in Bottrop hbf/Süd wegen des relativ weiten Weges kaum möglich wäre.
Eine weitere Option in beiden Fällen wäre eine Linienführung zwischen Oberhausen und Bottrop südlich des Kanals über Essen Dellwig, Oberhausen neue Mitte und Oberhausen Kaisergarten.
Dazu müsste allerdings bei der ersten Variante eine Verbindung bei Dellwig zum Gleis von Bottrop nach Essen geschaffen werden und das Gleis bis mindestens zu diesem Anschlus zweigleisig ausgebaut werden.
Ein noch größeres Problem dieser Option, welches bei beiden eingezeichneten Varianten bestünde ist der Anschluss der Güterstrecke vom Centro an den Oberhausener Hauptbahnhof.
Wie stellst du dir den Wechsel in Oberhausen Hbf vor? Die Züge müssten von einer Seite des Bahnhofs auf die andere wechseln und somit sämtliche Hauptgleise kreuzen, was definitiv zu Verspätungen führen wird.
Wie ist eigentlich die Belegung mit Güterzügen auf der Bahnstrecke 2331 zwischen Oberhausen Hbf und Moers? Ist dort eigentlich die Möglichkeit einer S-Bahn mit Takt noch gegeben? Ich nehme mal an, dass nach dem Ausbau der BETUWE ein weiterer Teil der durchgehenden Nord-Süd-Güterzüge ab Oberhausen linksrheinisch weitergeleitet werden. Die Rheinbrücke Ruhort dürfte dann mit Güterzügen ausgelastet sein. Die eingleisige Strecke 2274 der RB 36 bis Meiderich ist nicht durchgehend elektrifiziert, und eine S-Bahn wird erhebliche Kosten entlang der ganzen vorgeschlagenen Verlängerung der S2 verursachen. Da ist der kreuzungsfreie Gleiswechsel mit Brücken oder Tunnel noch das kleinere Problem. Gibt es heute schon soviele Pendler entlang der Vorgeschlagenen S2? Würde die S2 so viele neue Pendler gewinnen können, dass der Ausbau einen N/K-Faktor von 1 erreicht? Ist die A42 so stark belastet, dass eine S2 Abhilfe schaffen kann, und einer Autobahnverbreiterung vorziziehen ist? Nur eine Buslinie 909 scheint die A42 zubenut, und dass auch nur im 60′-Takt. Auch die RB36 deutet nicht auf so viele Pendler hin.
Der Abschnitt Oberhausen – Meiderich Ost müsste neu Elektrifiziert werden.
Die S2 fährt ebenfalls nur stündlich nach Oberhausen. Der 20′ Takt geht nur von Dortmund bis Herne.
Jeweils stündlich fährt dort eine weiter nach Recklinghausen und zwei nach Gelsenkirchen.
Von diesen beiden eben eine Richtung Oberhausen und eine andere nach Essen.
Wegen der Elektrifizierung des Gleisabschnitts und dem Gleiswechsel, habe ich die Anfrage aber mal etwas abgeändert.
Beide Probleme gibt es bei einer Verlängerung der aktuelen RB44 die aus Richtung Bottrop von Dortsen kommt nicht.
Diese soll zwar eingestellt und durch eine RB von Mönchengladbach über Oberhausen nach Bottrop ersetzt werden, könnte diese aber zwischen Oberhausen und Bottrop zu einem 30′ Takt ergänzen.
In Gelsenkirchen bestünde an beiden Halten Anschluss zum Zentrum, in Wanne-Eickel besteht Anschluss an den RE2 bzw. RE42 nach Münster und ab Herne bestünden mehrere Anschlüsse nach Dortmund.
Was wäre eine Errichtung einer neuen Strecke zwischen Osterfeld Süd zum Hbf über Neue Mitte? Dies könnte eine attraktive Verbesserung der Räumlichkeiten bieten und den Umweg über Grafenbusch ersparen