Neuen Namen setzen
Beschreibung des Vorschlags
Zur Verbesserung der internationalen Anschlüsse in Aachen, schlage ich vor, den IC12 in die Kaiserstadt zu verlängern.
14 Kommentare zu “Verlängerung des IC12 nach Aachen”
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Da ich mit dem belgischen IC-Netz nicht bewandert bin, beschreibe doch bitte kurz, von wo nach wo der IC12 derzeit verkehrt.
Der IC fährt von Courtrai über Gand, Bruxelles, Liège nach Welkenraedt. Die Fahrt dauert 3h. Ich wollte diesen Vorschlag auch gerade machen, denn, da ich jetzt in Namur arbeite und ich ohne Thalys/ICE nach Deutschland fahren will, in Liège, Verviers Central oder Welkenraedt und Aachen umsteigen muss. Den Umstieg in Liège versteht man wohl, aber der in Welkenraedt oder Verviers-Central ist wirklich penibel, weshalb ich schon oft den teuren ICE oder Thalys wähle, aber immer geht es auch nicht. Am liebsten wäre mir sogar eine Verlängerung bis Köln, vielleicht im halbstündlichen Wechsel mit dem ICE und dann zum deutschen IC-Tarif ab Aachen.
Das ganze war vom NVR ursprünglich für den Fahrplanwechsel nächste Woche angesehen, wird aufgrund der Belgier jetzt aber doch nicht umgesetzt. (Aber hoffentlich in den nächsten Jahren)
Wieso „aufgrund der Belgier“ ? Weißt du da etwas Näheres ? Es gibt ja mehrere grenzüberschreitende ICs, auch nach Lille oder in die Niederlanden. Eigentlich sind die Belgier ja weltoffener als andere.
Diese Verlängerung wäre in der Tat wirklich gut, so könnte nämlich besser der Omnibus Zug aus Spa in Welkenraedt enden, und der IC nach Aachen weiter, es wollen sicher mehr Belgier oder Deutsche aus Richtung Liège nach Aachen und nicht aus Spa…
Also erst einmal grundsätzlich: Es gibt zwei Intercity-Linien, die in Welkenraedt halten: IC 01 aus Ostende, der noch einen Halt weiter bis nach Eupen verkehrt (einstöckige Züge) und IC 12 aus Kortrijk, der in Welkenraedt endet (Doppelstockzüge). IC 01 hat immer Anschluss (auch bei größeren Verspätungen von etwa 20 Minuten) an die Regionalbahn Aachen-Welkenraedt-Verviers-Spa.
Zwischen Aachen und Welkenraedt besteht mit Hergenrath noch ein Haltepunkt, der außerhalb des Berufsverkehrs nur wenig Ein- und Ausstiege aufweist. Ein InterCity, und mögen diese in Belgien noch so oft halten, nimmt diesen Halt wohl kaum mit (würde evtl. gar nicht an den Bahnsteig passen?). Und als Fortsetzung dessen, wieso sollte der belgische InterCity (in Belgien wird bei den Tarifen nicht zwischen Nah- und Fernverkehr unterschieden) in Deutschland im InterCity-Tarif verkehren?
Also eine Verlängerung des IC12 nach Aachen wäre wohl einzig umsetzbar um Eupen nicht vom belgischen Fernverkehr abzuhängen. Ich könnte mir vorstellen die Belgier haben hier blockiert um den in Stoßzeiten sehr verspätungsanfälligen InterCity nicht noch mehr zu belasten. Stattdessen verkehrt weiterhin die in sich unabhängige Regionalbahn, die eben auch mal 20 Minuten Verspätung des Anschlusses abwarten kann.
Hinzu kommt, die Verbindung nach Aachen ist nicht gerade wirklich ausgelastet. Vergleicht man einfach mal die sehr langen Intercity mit der Verhältnismäßig wirklich deutlich kürzeren Regionalbahn, die oft nicht einmal zur Hälfte besetzt ist, wird dies klar. Ein Verlängerung nach Köln würde wohl deutlich den Rahmen sprengen.
ja dann sollte man aber den Omnibus Zug von Aachen bis Liège fahren zu lassen und nicht nach Spa. Kein Wunder, dass kein Mensch da mitfährt. Auch könnte man den Railpass 10 voyages bis Aachen zulassen. Dann würden auch noch mehr Leute zum Einkaufen etc. nach Aachen kommen oder umgekehrt Aachener nach Liège. ICE und Thalys sind zwar schneller, aber teuer.
aber ich weiss, was du meinst. Der Omnibus Zug ist unabhäniger, aber das wäre er auch, wenn er nach Liège fahren würde. Im IC Richtung Eupen sitzt hinter Liège auch kaum jemand.
achso, wegen IC-Tarif in Deutschland, das dachte ich, damit die SNCB gutes Geld damit verdienen kann. Da ich in Belgien lebe, bin ich mir sehr bewusst der Tatsache, dass im Tarif nicht zwischen L und IC unterschieden wird, wie in Deutschland. Eines der vielen Vorteile dieses wunderschönen Landes, wie der Railpass 10 voyages
Wie andere bereits angemerkt haben, ist die Verlängerung des IC 12 (Kortrijk – Gent – Brüssel – Löwen – Lüttich – Welkenraedt) nach Aachen, zumindest von deutscher Seite, fest geplant. Dass der RE29 nicht mehr nach Lüttich fährt, hängt ja mit der Einstellung des belgischen Interregio-Netzes zusammen.
Ich hatte vor einiger Zeit mal in einem niederländischen Eisenbahnforum angefragt: http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=37&t=12813&start=75 dort sagen sie, dass die noch nicht erfolgte Fahrplanänderung mit der fehlenden Zulassung für die M6-Doppelstockwagen zusammen hängt. Der IC01, der aus Ostende kommt und über Welkenraedt nach Eupen fährt, könnte zwar stattdessen nach Aachen fahren, aber das will dann wiederum die Regierung der Deutschsprachigen Gemeinschaft in Belgien nicht, da dann ihre Hauptstadt von „Prestige“-IC 01 abgehängt worden wäre.
Außerdem sind die Bahnsteige in Hergenrath zu kurz, allerdings kann man das auch mit selektiver Türstörung lösen.
Selektive Türstörung? ;D
In Aachen Hauptbahnhof gibt es nur ein Bahnsteiggleis, das mit wechselndem Stromsystem befahren werden kann. Dieses müssen die Thalys und ICE International Züge in beide Richtungen nutzen, ebenso die Regionalzüge nach Welkenraedt. Problem ist gerade im sowieso verspätungsanfälligen Fernverkehr, vor allem weil der Wechsel des Stromsystems regelmäßig Probleme bereitet und eine Weile dauert, dass die Züge von Welkenraedt nicht einfahren können. Habe dieses Jahr bereits einmal den Anschluss in Welkenraedt in Richtung Liège verpasst. Würde man jetzt einen durchgehenden IC nach Aachen verlängern, ist das Risiko relativ hoch, dass sich die Verspätung des Fernverkehrs in Aachen auf den Zug überträgt. Praktisch besteht daher eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Züge in Belgien den gesamten Fahrplan durcheinander werfen, daher ist es verständlich, dass man lieber einen unbedeutenden Regionalzug das Problem ausbaden lässt.
Es gibt aus dem Grund auch Überlegungen den Systemwechsel auf die freie Strecke zu verlagern, Aachen Hbf als Engpass ist derzeit definitiv keine gute Lösung. Schön wäre es, wenn wenigstens zwei Bahnsteigkanten zur Verfügung stünden.
Nur ein Bahnsteiggleis mit Mehrsystemausstattung? Auf Wikipedia steht, dass die Gleise 6-9 für den Stromwechsel geeignet sind. Die Züge Richtung Köln halten immer auf Gleis 9 und Richtung Belgien auf Gleis 6. Wenn ich das richtig sehe, kann auch auf den Gleisen 7 und 8 mit beiden Stromsystemen gehalten werden. Wenn ein ICE oder Thalys Gleis 9 blockiert, kann der RE29 doch einfach auf Gleis 8 ausweichen.
Tut er aber meines Wissens nicht, warscheinlich weil Gleis 8 dauerhaft mit dem RE 4 und seiner eher längeren Wendezeit belegt ist.
Ja dann fährt der eben in die Abstellung. Finde Bahnsteigwenden über 10 Min sowieso blöd, da das die Kapazität des Bahnhofes nur unnötig einschränkt.