Neuen Namen setzen
Beschreibung des Vorschlags
Verlängerung der Linie 701 bis Flughafen-Terminal
Meiner Meinung nach, ist das gerede um die Flughafen U-Bahn vollkommen sinnlos.
Durch eine simple Verlängerung der Linie 707, könnte man den Flughafen wesentlich einfacher anbinden. Hinzu kommt, dass es wo wesentlich günstiger würde, und das gesparte Geld wiederum in die Beschleunigung der 707 investiert werden könnte.
Nach Kreuzung der BAB würde die Linie dann ebenfalls in einen kurzen Tunnel, bis unter das Terminal führen.
Tatort hinzugefügt ~J-C
Diese Idee scheint mir durchaus sinnvoll und vernünftig. Gegenüber einer U-Bahn sollte man stets eine Straßenbahnlösung bevorzugen, da sie weitaus preisgünstiger sein dürfte. In diesem Fall allerdings planst du auch einen Tunnel. Könnte man darauf nicht verzichten, wenn man die Straßenbahnstrecke von der Kalkumer Straße aus geradeaus über den Kreisverkehr führt, dann entlang des Terminalrings weiter über den zweiten Kreisverkehr zum Terminal C? Das wäre weitaus günstiger. Die Fahrbahnen der Straße könnte man zur Schaffung des eigenen Bahnkörpers ein wenig auseinander rücken, Platz wäre bis zum zweiten Kreisverkehr genug vorhanden, dahinter müsste man eventuell straßenbündig fahren, oder dem Individualverkehr eine Fahrspur wegnehmen.
Ich würde sie auch oberirdisch über den Terminalring führen, da dies kostengünstiger ist. Wenn man sie zudem wie die heutige Buslinie 760 von der Eckener Straße in den Flughafen hereinführt, also eingleisig auf dem gesamten Terminalring führt, dann wird auch keine Wendeschleife benötigt, da der Terminalring als Häuserblockschleife dient.
Apropos Wendeschleife: Sein Tunnelabschnitt weist so noch einen kleinen Denkfehler auf. Er benötigt nämlich noch eine unterirdische Wendeschleife, die hier nicht eingezeichnet ist, aber notwendig ist, da die Düsseldorfer Straßenbahnen Einrichtungsfahrzeuge sind und als solche nur Türen auf der rechten Seite und nur einen Führerstand besitzen und daher zum Umkehren stets Wendeschleifen benötigen. Allerdings wäre eine teilweise unterirdische Lösung von Unterrath, (H) Eckener Straße zum Flughafen mit einer Stumpfwendestelle in einem zweigleisigen unteridischem Kopfbahnhof U-Bahnhof Düsseldorf-Flughafen Terminal eine Idee für meine U84.
Ich hatte die Idee auch. Wenn auch für die Linie 705, da diese häufiger am Speicherplatz als am S-Bahnhof Unterrath endet. Allerdings würde ich eine oberirdische Straßenbahn bevorzugen, die wie die Linie 760 auf der Ebene der Ankunftsterminals verläuft. Weder eine Etage tiefer (S11, U-Bahn, Tiefgarage) noch eine Etage höher (Abflug)
Mag sein, dass das Gerede um die U-Bahn zum Flughafen vollkommen sinnlos erscheint, aber 2019 soll mit der U82 die Strecke eröffnet werden. Kann zeitlich ein bischen knapp werden, aber die Pläne sind alle fertig. Der endgültige Beschluss im Stadtrat und die Auschreibungen fehlen halt noch. Die Zusage für die Zuschüsse liegen vor, da der Nutzen/Kostenfaktor grösser als 1 ist. Auf die zuerst angedachet Zwischehaltestelle wird vezichtet. Der Nordstern wird mit einer Brücke gekreuzt. Im Vorschlag zum Nahverkehrsplan (NVP) 2017 finden sich folgende Prüfungsaufträge:
– Verlängerung der U80/U81 von Flughafen Terminal C bis Flughafen Bahnhof
– Verlängerung der U80/U81 von Flughafen Bahnhof bis Ratingen West
– Bau des Stadtbahntunnels Kennedydamm – Reeser Platz für die U78, U79 und U80
Die früher schon von Stadtteilpolitikern vorgeschlagene Verlängerung der 707 zum Flughafen hat es wieder nicht in einen NVP geschafft.
Es gibt allerdings auch die sogenannten indisponibelen Massnahmen mit Fertigstellung Prognose bis 2030. Das sind die Rheinquerung zwischen Messe/Arena und Lörick (U78/U81) und die Messeumfahrung (U80). Mit der Eröffnung der Messeumfahrung soll die U80 die U82 ersetzen. Die U78 soll bis Haus Meer/Krefeld verlängert werden. Die U70 soll entfallen. Es geht also nicht nur um den kleinen Zipfel Stadtbahn vom Freiligrathplatz bis Flughafen, es geht um ein Stadtbahnkonzept zur Anbindung, Verknüpfung und Entwicklung für die Region wirtschaftlich wichtiger Gebiete; nicht nur für die Stadt Düsseldorf. Soweit der Wunsch der Politiker. Mit der U82 will die Stadt Düsseldorf eine Vorleistung erbringen, um das Gesmatprojekt U81 Neuss – Ratingen endlich zu realisieren. Zumindesten die Stadt Meerbusch und die Stadt Düsseldorf sind sich bei der Trassierung zwischen Handweiser und Messe/Arena schon ziemlich einig.
Zurück zum Thema 707 bis Flughafen. Da sag ich mal: sowohl U82 und 707. Beide Projekt sind sinnvoll, weil ganz unterschiedliche Stadtgebiete an den Flughafen angeschlossen werde. Ohne jetzt die Fahrpläne zu studieren, so dürfte schon ab Klosterstrasse die Fahrt mit 707 bis Flughafen sinnvoller sein, als alles andere. Einen U-Bahnhof für die 707 am Flughafen dürfte wirtschaftlich kaum realistisch sein, da ja da auch noch der S-Bahnhof zu unterfahren ist. Die Endstelle lässt sich günstigerweise so zwischen den beiden Kreisverkehren auf dem Maritim-Platz plazieren, dass vom Bahnsteig der Endstelle der Terminal C, der U-Bahnhof und S-Bahnhof sofort erreicht werden können. Eine Zwischenhaltestelle ist dann so zu plazieren, dass über einen Fussweg die Klaus-Bungert-Strasse erreicht werden kann. Eine Verlängerung bis Terminal A kann eine Überlegung wert sein. Das grösste Problem sind hier aber die müden Reisenden, die von den Gepäckbändern in die Parkhäuser wandern… Ausserdem gibt es da ja noch die H-Bahn, die man auch ab Maritim-Platz günstig über eine Rolltreppe erreichen könnte…
Oder man führt sie wie die Buslinien im Kreis entlang des Ankunftsterminals. Dies dürfte die einzige realistische Lösung sein, da die Düsseldorfer Straßenbahn als Einrichtungsbetrieb stets Wendeschleifen benötigt und diese Führung wie die Busse durch den Flughafen entspricht ja einer Häuserblockschleife.
Übrigens: Noch eine kleine Frage zum Betriebskonzept. Die Linie 705 fährt zwar laut Liniennetzplan wie die Linie 707 bis zum S-Bahnhof Unterrath, endet aber üblicherweise und wesentlich häufiger am Spichernplatz. Daher würde ich lieber die 705 zum Flughafen verlängern. Wäre diese Lösung nicht besser? Immerhin bedienen die Linien 707 und S11, die auch zum Flughafen fährt, zwischen Medienhafen und Hauptbahnhof denselben Korridor, während die Linie 705 von der Altstadt aus nach Eller verkehrt.
Am Maritim-Platz düfte es noch genug Freifläche für eine doppelgleisige Wendeschleife geben. Aus reinen Kostengründen dürfte dies die kurzfristig einzig realistische Lösung sein. Eine Schleifenfahrt über den Terminalring wird schwierig zu realisieren sein, so lange das Auto so beliebt ist …
Dann würde ich ehr vorschlagen: eine vom Strassenraum unabhängige doppelgleisige Strecke auf der Ankunftsebene mit ein bis zwei weiteren Haltestellen an den Ausgängen, und die Taxis in der dritten Reihe verbannen. Die Trasse kann dann auch von Linienbussen mitbenutzt werden. Private Abholer müssen in die Parkhäuser auf die Kurzzeitparkplätze. Die Strecke kann dann entlang des SkyTrain bis Flughafen Bahnhof verlängert werden, und damit den SkyTrain ersetzen. Der fährt ja auch nicht so oft, und ist ja dann doch immer voll. Einzig die Bücke über die S11 wäre dann eine teures Kreuzungsbauwerk.
Betriebskonzept: Selbst wenn die S11 und die 707 augenscheeinlich die gleichen Korridore bedienen, so sieht es bei der 705 doch ganz ähnlich mit der S1 aus. Gut, wenn ich direkt vor einem S-Bahnhof stehe, nehme ich die S-Bahn. Je weiter weg ich vom Flughafen bin, desto länger darf auch der Fussweg sein. Insgesamt gibt es nur sehr wenige Haltestellen, wo die S11 so dicht an der 707 herankommt, dass die Fahrgäste ehr die S11 wählen würden. Bei der 705 sieht es anders aus. Insgesamt fünf mal hält die 705 so nahe an der S1, S11 oder der zukünftigen U82, da würde sich glatt das Umsteigen aus der 705 in die S-Bahn sogar mit Koffer lohnen könnte. Bei der 707 wäre dies wohl nur am Hauptbahnhof der Fall, und das ist auch kein kleiner Fussmarsch. Kommt noch hinzu, dass die 707 durch sehr dicht besiedelte Gebiete fährt. Von daher verstehe ich den Unwillen der Poltitiker bei einer Verlängerung der 707 überhaupt nicht.
Mit der 707 zum Flughafen muss man natürlich die 705 in der Normalverkehrszeit bis Unterrath S fahren lassen. In den Schwachverkehrszeiten dürfte es akzeptabel sein, wenn die Fahrgäste an der Eckener Strasse auf die vielen Buslinien ostwärts ausweichen.
Nun ja, man sollte aber auch beachten, dass die S11 direkt ins Terminal fährt und die S1 zum Flughafenfernbahnhof, sodass man noch mal in den Skytrain umsteigen muss. Daher kann die S11 wirklich als Direktverbindung zum Flughafen gegenüber der S1 angesehen werden. Fahrgäste bevorzugen daher die S11 gegenüber der S1. Dies dürfte auch bei der 705 gegenüber der S1 der Fall sein. Die 707 ist nun mal als Straßenbahnlinie langsamer als die S11.
Ich bin mir nicht sicher, ob die S11 diesen Vorteil mit Verlängerung der U81 bis Flughafen Bahnhof verlieren wird. Den Planskizzen zu Folge soll der U-Bahntunnel in die S11 Trasse einmünden, und zwar etwa am Terminalring zwischen den Parkhäusern. Zweisystemfahrzeuge auf der Stadtbahn für so einen kurzen Abschnitt? Platz für zwei getrennte Trassen sehe ich da nicht, ausser eines der beiden Parkhäuser wird geopfert… Aber das ist ein anderes Thema.
Fahrgäste bevorzugen die S11 gegenüber der S1 auf dem Abschnitt Hauptbahnhof – Flughafen. Die 705 aus Eller hättet die gleichen Vorteile wie die 707 bei einer Verlängerung bis zum Terminal. Langsamer, aber die direkte Anbindung. Trotzdem würde ich die S1 und den SkyTrain aus Eller und vielleicht auch noch aus Oberbilk der 705 vorziehen, wenn ich vor den S-Bahnhöfen stehe, wo auch die 705 hält. Der SkyTrain fährt alle 10 Minuten und das Umsteigen ist realtiv angenehm, auch mit Koffer. Die 707 hält nirgendwo direkt an einem S-Bahnhof. Hier sieht es insgesamt für die 707 besser aus, auch weil die Linie durch die Düsseldorfer Stadtteile mit der höchsten Bevökerungsdichte der Stadt fährt. Als der Bau der S8 auf der Tagesordnung stand, hat die DB die Stillegung der 708 gefordert. Die Stadt Düsseldorf hat die 708 Standhaft verteidigt, und sich letztendlich durchgesetzt. Die S8, S11 und S28 haben nicht den gleichen Einzugsbereich wie die 707. Die 707 und die S11 konkurrieren kaum miteinander. Die 705 zum Flughafen dürfte im Bereich der S-Bahnhöfe in Eller kaum die erste Wahl werden, und in der Innenstadt würde ich auch sagen, dass die U82 die bessere Wahl wird. Auch hier gibt es kaum Berührungspunkte zwischen der 707 und der U82.
Könntest du bitte im Titel ergänzen, dass der Vorschlag in Düsseldorf liegt und, dass das Ziel der Verlängerung der Flughafen ist. Erstens gibt es einen zweiten Vorschlag zu einer Verlängerung der Linie 707 im Düsseldorfer Norden. Zweitens wird dein Vorschlag über die Suche mit den Stichworten „Flughafen Düsseldorf“ oder „Düsseldorf Flughafen“ nicht gefunden. Und das ist wohl nicht im Sinne des Erfinders, oder?