Neuen Namen setzen
Beschreibung des Vorschlags
Diese S-Bahn würde die Ortschaften Kleinmachnow und Stahnsdorf an das Berliner S-Bahn Netz anbinden welche insgesamt etwa ein Einzugsgebiet von 30.000 Leuten bilden würde bei dieser Größe ist es Unerhört das dort nicht mal ein Zug fährt. Der Abschnitt Stahnsdorf Teltow ist ja bereits geplant. Und ich würde Zwei Linien Machen. Man könnte evtl. auch Sprinter und nicht Sprinter einführen die dann den Rathausmarkt auslassen. In weiser Vorausicht würde ich die Linie der S10 auch gleich noch Elektrifizieren für evtl. Regionalzüge oder ICs. Für Tunnel habe ich Pfeile gezeichnet und für Brücken nur Striche über die Strecke.
S10: Wansee-Europarc-Stahnsdorf- Rathausplatz-Teltow
S22: Zehlendorf-Europarc-Stansdorf-Rathausplatz-Teltow
Im Bereich von Stahnsdorf und Kleinmachnow sind die Kurven zu eng, die Radien müssen mindestens 180m betragen.
Wie findest du eigentlich die offizielle Planung der S25-Verlängerung nach Stahnsdorf?
Ok, nur bei dem Projekt fehlt halt der Ringschluss sowie der zentrale Anschluss von Kleinmachnow.
Warum so Schlangenlinien in Stahnsdorf und nicht die seit bald einem Jahrhundert freigehaltenen Trassen des ehemals geplanten Ringschlusses der Friedhofsbahn?
Da es ja auch um die Anbindung Kleinmachows und Teltows geht.
In Stahnsdorf und vor allem in Kleinmachnow sind die Kurven, wie von Baum bereits erwähnt, immer noch viel zu eng. Könntest du dies noch anpassen?
Ich habe jetzt ein paar Radien verändert sag mir bitte wenn noch er as nicht stimmt.
Falsche Kategorie, du bist lange genug auf LiniePlus um das zu wissen.
Die zeichnerische Qualität lässt fast überall stark zu wünschen übrig, viele vermutliche Tunnelportale sind nicht als solche zu erkennen. Daher kommen an sehr viel Stellen auch unzureichende Kurvenradien, unter anderem bei der Kurve vom Wannsee zum Europarc, direkt an der Fahrenheitsstraße, bei der folgenden Überquerung des Teltowkanals, bei der Verbindungskurve Stahnsdorf Waldschänke – Stahnsdorfer Hof, bei der Kurve direkt vor dem Rathausmarkt und eventuell denen zwischen Puschkinstraße und Bremer Straße.
Des Weiteren wird absolut nicht klar, warum du so viele Tunnelstrecken überall nimmst. Bei der Bremer Straße ist nur wenig weiter nördlich genug Platz um nur eine Brücke über die Iserstraße zu brauchen, und bei der (H) Stahnsdorf Waldschänke kann eine Führung viel näher entlang des Kanals ebenfalls oberirdisch bleiben.
Wofür braucht es überhaupt die Verbindung zum Wannsee? Warum soll es gleichzeitig aber keine direkte Verbindung nach Potsdam geben? Kann die Stadtmitte von Kleinmachnow nicht viel besser etwa durch eine Verlängerung der U3 angebunden werden?
Wie genau soll das Linienkonzept aussehen? Eine Verlängerung der S25 von Teltow aus sehe ich ja als gegeben an, was soll aber die zweite Linie sein? Wie soll der gemeinsame Takt sein?
Kleinmachnow mit seiner weitläufigen Siedlungsstruktur eignet sich nicht für eine Schnellbahnlinie. Im direkten Bahnhofsumfeld wohnen einfach zu wenig Menschen. Außer vielleicht Rathausmarkt, aber wegen der umwegigen Trassierung bräuchten die Züge nach Zehlendorf mehr Fahrzeit als Busse.
Zwischen Zehlendorf und Dreilinden plant die Politik den Wiederaufbau der Stammbahn, von den dann neuen Bahnhöfen können Busse die Feinerschließung übernehmen.