Beschreibung des Vorschlags
Vorwort
Dies ist eine Ergänzung zu diesem Vorschlag.
An allen Haltestellen mit: (4) hält die RB nur im 4 Stundentakt und der RE gar nicht.
Vorteile/Gründe
- Viel bessere Anbidung von Frankfurt und Slubice aber auch innerhalb Polens
- Kürzere Wege zum Bahnhof in Slubice
- Viel besserer Takt
- Verkürzung der Fahrzeit
- Neue (Regio) Direktverbindung Poznan-Frankfurt
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Linien:
RB 91
Die RB 91 vekehrt nun nichtmal nur 4 mal am Tag sondern nun im zwei Stundentakt Kunowice-Zielona Gora ab Kunowice wird jeweils abwechselnd im 4 Stundentakt nach Frankfurt/Slubice Zentrum gefahren.
RE 91
RE 91 ist ein Pendler-Ergänzungszug den ich auf die Anregung von @233 mit rein nehme.
Auf dem RE 91 verkehrt lediglich ein Zugpaar und dieser Verkehrt auch nur zweimal am Tag (pro Richtung) auf der Relation Frankfurt-Zielona Gora-Legnica-Wroclaw. Mit einer ungefähren Gesamtfahrzeit von 3:20
Der erste Lauf startet um 5:30 in Wroclaw und ist um 8:20 in Frankfurt. Von hier wird um 9:oo wieder losggefahren, Ankunft in Wroclaw ist 12:20 hier wird um 13:00 wieder Richtung Frankfurt aufgebrochen und um 16:20 angekommen. In Frankfurt startet der letze Lauf um 17:00 und kommt um 20:30 in Wroclaw an.
Fazit
- 2 Stundentakt Rezepin-Zielona Gora
- 4 Stundentakt Außenäste
Katowice soll wohl Kunowice heißen, sonst ist es etwas verwirrend, da Katowice den meisten als Großstadt in Schlesien bekannt ist und das weit weg von Kunowice liegt.
Daher ist auch meine Bemerkung im Kommentar bei deinem ersten Vorschlag zu vernachlässigen, da ich hier dachte, dass du tatsächlich Katowice und nicht Kunowice meintest. Die von mir angemerkte Weiterführung von vielleicht 2 bis 4 Zugpaaren bis nach Wroclaw (Breslau) als RE ist eine weitere Idee, über die man nachdenken könnte.
Tut mir leid Fehler von mir.
Weiterführung des RE 1?
Der RE1 sollte beim planmäßigen Ende in FFO bleiben, ein RE1 von Magdeburg bzw. Brandenburg nach Zielona Gora oder gar nach Poznan ist viel zu weit, eine so lange Linie noch in zwei verschiedenen Ländern wird wohl nicht so zuverlässig sein. Außerdem haben Deutschland und Polen verschiedene Stromsysteme, was ein generelles Problem für grenzüberschreitenden Nahverkehr zwischen D und PL ist, zurzeit werden ja alle Nahverkehrsstrecken über die Grenze zw. D und PL mit Dieseltriebwagen bedient. Auch die jetzige RB91 fährt mit Dieseltriebwagen, obwohl die Strecke FFO-Zielona Gora komplett elektrifiziert ist.
Für die Linien RE90 und RB91 müsste man also auf jeden Fall Mehrsystemfahrzeuge oder Mehrsystemloks mit (Doppelstock-)Wagen anschaffen, gerade auf der langen Strecke nach Poznan wäre es ziemlicher Quatsch unter einer voll elektrifizierten Strecke mit einem Dieseltriebwagen zu fahren. Man könnte vielleicht auch einen Bahnsteig mit Systemwechsel im Bhf. Frankfurt (Oder) einrichten, sodass in FFO mindestens ein Gleis mit polnischem Stromsystem zur Verfügung steht (der Systemwechsel wird von Grenzbahnhof Oderbrücke an den Bahnhof FFO verschoben). Allerdings kenne ich mich mit diesen betrieblichen Dingen nicht so gut aus und kann schwer einschätzen, was wie am besten zu realisieren wäre, ich weiß nur, dass das unterschiedliche Stromsystem ein Problem darstellen könnte.
Da es auch etliche polnische Pendler nach Berlin gibt und es wohl durch die kommende Tesla-Gigafactory in Grünheide noch mehr davon geben wird, könnte man zur HVZ auch über zwei durchgehende Züge (1x ab/nach Poznan und 1x ab/nach Zielona Gora) aus Polen nach Berlin nachdenken, die könnten dann auch nur in Fürstenwalde, Fangschleuse und Erkner zwischendurch halten und zur Entlastung der Stadtbahn in Berlin Lichtenberg oder Gesundbrunnen enden. Da sich jedoch hier erst Recht das Problem mit den verschiedenen Stromsystemen stellt, ist das auch nicht unbedingt erforderlich. Ein bahnsteiggleicher und guter Übergang an den RE1 in FFO würde hier meiner Meinung nach schon ausreichen, zumal der RE1 zukünftig im 20-Minuten-Takt fahren wird und da auf jeden Fall ein guter Anschluss möglich sein sollte.
Genau der Meinung bin ich auch, da die Linie erstens zu weit ist und zweitens ein Lokwechsel unsinnig ist. Im übrigen ist die Strecke aus Polen nicht nur bis zur Grenze sondern bis zum Bhf Frankfurt auf polnischen System, da ein Systemwechsel auf offener Strecke total unsinnig wäre.
Das ist kompletter Quatsch weswegen ich am Frankfurter Hbf die RB 60 neu auf Gleis 6 und die RE 90 auf Gleis 6 enden lassen würde, da so lediglich der Bahnsteig (Gleis 5) aufs polnische System gebrahct werden müsste da direkt nach der Bahnhofshalle bereits polnisches System „herrscht“.
Da reicht meiner Meinung nach der EC mit Umstieg in Frankfurt in den RE1.
Hallo, ich finde den Ansatz des Vorschlages, mehr Verbindungen zwischen Deutschland und Polen zu schaffen, sehr gut. Es würde sich dann ja in Ergänzung mit deinem anderen Vorschlag ein Stundentakt nach Polen ergeben.
Der Vorschlag würde ja auch einen Neubau in den Ort von Słubice hinein ergeben. Da habe ich mir die Frage gestellt ob es nicht sinnvoller wäre, alles nach Frankfurt durchzubinden und zwischen dem heutigen Bahnhof Słubice und der Stadt eine gute und attraktive Busverbindung anbiete (wenn nicht schon vorhanden). Frankfurt hat ja immerhin das fünffache an Einwohnern.
Danke!
Ne da der Umweg nach Frankfurt viel Zeit kostet und eine Direktverbindung ins Zentrum viel sinnvoller ist.
Kannst du mal kontrollieren, ob jetzt alles korrekt ist, wie du es geschrieben hast? Im Titel steht z.B. noch Katowice. Außerdem solltest du mal in den Vorteilen/Gründen schreiben, was du genau mit „viel besser“ usw. meinst, am besten mal Vergleichszahlen von vorher und nachher nennen.
So lange ich nichts übersehen habe müsste alle korrekt sein, Titel auch korrigiert.
Werde deine Ergänzungen hinzufügen.