Beschreibung des Vorschlags
Dieses Projekt ist ein weiterer Schritt in Richtung voll U-Bahn Betrieb für die Stadtbahn Rhein-Sieg. Es werden die U-Bahnhöfe Stadthaus, Bertha von Suttner Platz, Konrad Adenauer Platz, Beuel Bahnhof und Adelheidisstraße, Tunnelrampen an der St. Augustiner Straße (Höhe Bauhaus) und südlich von Bahnhof Beuel und nach dem U-Bahnhof Bertha von Suttner Platz in östlicher Richtung Tunnelstutzen für eine kreuzungsfreie Ausfädelung für eine Strecke Richtung Köln/Bonn Flughafen gebaut. Die Strecke wird mit LZB ausgerüstet im Tunnel eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h haben und die Bahnsteige werde eine Hhe von 1000mm und eine Länge ausreichend für eine Vierfachtraktion B-Wagen haben. Nach der Vollendung wird eine neu Linie 64 von Bonn Hbf nach Bad Honnef eingeführt, die Linie 66 maximal bis zur Clemens August Straße fahren, Die Linien 62 und 63 eingestellt. Aufgrund der neuen Strecke müssten ca 30 neue Fahrzeuge vom Typ B100S beschafft werden. Durch den neuen U-bahn Abschnitt wird eine zeitgemäße, kundengerechte und bequeme Infrastruktur geschaffen. Die Bahnen könne ungehindert fahren, die Fahrgäste müssen nicht in veralteten Straßenbahnen unbequem und unnötig lange fahren, die Autofahrer werden durch die Bahn nicht mehr behindert ebenso wie die Fußgänger und durch den gewonnenen Platz besteht die Möglichkeit die Straßen auszubauen oder auf der alten Strecke Bäume zu pflanzen und einen Gehweg anzulegen.
Wenn man schon viel Geld für U-Bahntunnels in Bonn ausgeben wollte, sollte man nach Endenich und Duisdorf bauen, aber nicht dort, wo schon Stadtbahnlinien vorhanden sind. 😉
ein tunnel dort ist schon sinnvoll, doch würde ich die straba lassen wie sie ist und nur die 66 und offiziel geplante strecke nach niederkassel und weiter nach köln u/o troisdorf im tunnel fahren lassen, wen beide 5 min takt (auf 66 schon in arbeit) zur not auch 4 tunnelgleise ab hbf (auch für ausfallsicherheit sinnvoll oder spätere mitnutzung durch hauptbahn wenn nach ebo gebaut). klar will ich auch hardtberg/westbahn als stadtbahn mit tunnels sehen (leider von den knausern gerade anders vorgesehen), aber kennedybrücke und drumherum ist DIE engstelle im bonner netz und das trifft die wichtige verbindung siegburg bonn besonders, teilweise fühlt es sich wie schneckentempo an. außerdem wird mit mindestens einer neuen linie und taktverdichtungen die strecke sowieso an ihre grenzen stoßen
Mir geht es hier um das was man eigentlich mit dem Tunnelbauprojekt erreichen wollte. Man wollte keine Stadtbahn, sondern eine U-Bahn wo B-Wagen als 3 oder 4 Wagenzüge verkehren. Dies ist im Straßenverkehr nicht möglich, stattdessen muss man ein kreuzungsfreies Netz schaffen, wobei natürlich die wichtigeren Projekte Vorrang haben. Ob Bonn ein Netz mit einer solch hohen Kapazität und optional kurzen Takten wirklich braucht ist eine andere Frage.
verstehe, aber die 62 stationen werden in beuel fehlen und ihr ersatz (der linie) war glaube ich auch nie offiziell geplant? aber schön das wir uns beim rest halbwegs einig sind, nur wird statt zum flughafen (der ja durch die neue s bahn angebunden wird) ja gerade die stadtbahn nach niederkassel und weiter nach köln u/o troisdorf vorangetrieben
Ein Tunnel unter Beibehaltung der oberirdischen Strecke würde wohl kaum auf ein positives Kosten-Nutzen-Verhältnis kommen. Wenn man schon einen Tunnel baut, muss man darauf auch möglichst viel Verkehr konzentrieren.
mal angenommen das die 62 mittelfristig alle 5 min fährt (nicht unwahrscheinlich je nachdem was noch gebaut wird, seilbahn ist ja schon im gange, und vieleicht wird ja oberkassel süd irgendwann durch bonner bogen ersetzt) und es mindestens eine neue straba über die beueler industriebahn wird wird die brücke gut ausgelastet, und 66 alle 5 min rechtfertigt eigene gleise, die andere bahn würde jeweils alle 10m nach köln und troisdorf, also im tunnel auch alle 5 min, da wären 4 gleise gut ausgelastet, db züge nur noch ein sahnehäubchen