Beschreibung des Vorschlags
Wie schon mehere darüber diskutiert haben eine Tram bis nach Essen Heisingen fahren zulassen, welche aber alle über dich Paulinenstraße führen, würde ich Sie lieber bis zur Martinstraße durch den Tunnel fahren. Von dar aus führt die Stecke über eine Rampe kurz vor der Haltestelle Krupp Krankenhaus an die Oberfläche. Biegt dann kurz darauf auf die Wittenbergstraße links ab und fährt übern den Stadtwaldplatz nach Heisingen. Die Buslinien 145/146 fährt dann nur noch bis zum Stadtwaldplatz. Durch die Fahrt durch den Tunnel spart man wertvolle 6 Minuten (Laut Ruhrbahn Fahrplan) und die Tram steht nicht in Rüttenscheid im Stau. Außerdem ist die Auslastung der Linien SB14, 145 und 146 sehr doch, dass hier eine Tram Sinn macht. Zudem wäre bis dahin auch die Haltestellen im Tunnel halbabgesekt (wegen der 107/108 nach Bredeny), sodass hier kein Problem entsteht. Aufgrund der hohen Auslastung am Hauptbahnhof wird die Linie in Richtung Norden mit einer anderen verknüpft. An den Haltestellen Bahrenberg und Stadtwaldplatz befinden sich zusätzlich Wendeanlagen.
Das ist eine schöne Idee, allerdings frage ich mich, warum du die Gleise auf der Wittenberg- und der Heisinger Straße getrennt auf den beiden Fahrbahnen, statt auf dem Mittelstreifen führen möchtest. Wäre ein eigener Bahnkörper auf dem Mittelstreifen nicht sinnvoller?
Einen sehr ähnlichen Vorschlag hatte ich übrigens auch mal erstellt. 🙂
Nachdem auf Wittenbergstraße die Spurbusstrecke durch einen Grünstreifen erstezt worden war, weiß ich nicht ob dies so einfach wieder umgesetzt werden kann (Bäume wurden auch gepflanzt).
Bäume kann man auch wieder fällen und woanders Ersatzpflanzungen anlegen.
Außerdem möchte ich darum bitten Kommentare zu meinem Vorschlag auch unter meinem Vorschlag zu leisten. 😉
Im Südteil ein guter Vorschlag, aber ein anderer Linienverlauf
Danke. Ich habe ihn ja auch nur als „ähnlich“ bezeichnet. 😉
So groß sind die Bäume noch nicht die kann man locker umpflanzen
Diese Idee gefällt mir auch ganz gut. Die Linien 145 und 146 sind immer recht gut ausgelastet. Zwei Anmerkungen habe ich:
1. Die Tunnelrampe könnte man vielleicht auch abseits der Straße umsetzen. Dort ist ja recht viel Platz.
2. Nicht so viel Platz ist an der Wendeschleife in Heisingen. Dort müsste man auch ins Grün ausweichen.
Außerdem möchte ich noch darauf hinweisen, dass derzeit noch unklar ist, ob der Rüttenscheider Tunnel weiterhin mit Hochflurzügen oder mit Niederflurzügen betrieben werden soll. Wenn es Hochflurzüge sein sollen, müssen diese auch auf dieser Linie zum Einsatz kommen, was wegen der fehlenden Barrierefreiheit schlecht ist.
Vielen Dank,
1. Werde ich verbessen
3. Soweit ich weiß ist die Teilabsenkung durch (ich bin aber der Meinung eine U-Bahn nach Bredeney und vielleicht weiter nach Werden wäre Sinnvoller). Da muss ich dir schon recht geben.
Danke. Also die Teilabsenkung ist noch lange nicht durch. Das wird sicher auch ein paar Jahre dauern. Auf dieser Linie kann ich mir eine U-Bahn mit Hochflurbahnsteigen auch schlecht vorstellen. Was ist mit der Wendeschleife in Heisingen?
Leider hat unser Bug hier auch wieder zugeschlagen. Ich würde dich bitten die überflüssigen Haltestellen zu entfernen, alternativ kann ich das auch machen.
Okay sorry,
Ich dachte die Stadt hat den U-Bahnausbau abgelent.
In Heisingen ist die Wendeschleife am Kreisel und sollte kein Problem sein.
Mach es bitte. Irgendwie spielt die Zeichnung bei mir verrückt und kann aktuell leider nichts machen.
Also, soweit ich weiß, soll die Teilabsenkung bald kommen, was ich aber auch kritisch sehe, da dann keine Dreifachtraktionen mehr zur Messe fahren können.
Also mir sieht die Wendeschleife in Heisingen mit 32 Metern Durchmesser etwas zu klein aus.
Okay, werde die Zeichnung reparieren. Bitte setze dann noch die korrekten Haltestellen wieder ein.
Danke
An der Stelle, wo du das Tunnelportal eingezeichnet hast, ist kein Platz für eine Rampe und auch der Radius dürfte etwas zu klein sein. Ich würde dir empfehlen, die Herthastraße zu untertunneln und am östlichen Ende der Herthastraße wieder ans Tageslicht zu kommen. Des Weiteren würde ich die alte Spurbustrasse mit der Straßenbahnstrecke überbauen. Sie war sogar einst mal eine Straßenbahntrasse und wurde ja durch den Spurbus ersetzt. Ich finde, wenn die Tram da wieder drauf rollen könnte, würde auf der Straße für beide Verkehrsmittel MIV und Straßenbahn genug Platz sein und die Bahn würde auch im MIV nicht mitschwimmen, dank ihres besonderen Bahnkörpers. Zwischen Herthastraße und Westende Spurbusstraße ist auch genug Platz für eine Straßenbahntrasse in südlicher Seitenlage.
Übrigens die vielen Haltestellen, die du stadtauswärts durch einen Bug hinzugefügt hast, könntest du auch gerne noch löschen. Wie möchtest du das Busnetz anpassen? Die Linien 142, 145 und 146 sind sicherlich von deiner Idee betroffen. Darüber hinaus möchte ich dich fragen, welche Straßenbahnlinie du auf dieser Strecke planst? Denn ohne Umbau des Rüttenscheider Tunnels auf Niederflur, kann keine weitere Niederflurlinie durch den Tunnel geschickt werden. Eine weitere Hochflurlinie würde aber auch nicht in den Tunnel passen, da der Straßenbahntunnel zwischen Rathaus und Hauptbahnhof schon jetzt zu voll ist.
Ich würde die 142 von Kettwig kommend an der Martinstraße enden lassen. Dafür die 144 ganztags bis nach Erbach verlängern, zudem kommen in der Früh Einsatzwagen hinzu. Die 145 und 146 wird von Norden kommend am Stadtwaldplatz gekappt.
Ich würde die heutige 108 zwischen Altenessen Bf und Heisingen im 10 Minuten Takt fahren lassen. Die 107 wird von der Halltestelle Haupfbahnhof bis nach Bredeney verlängert. (in der HVZ im 5 Minuten Takt).
Warum soll die 144 nach Erbach fahren? Derzeit finden nur in der HVZ in der Schulzeit Verstärker zum Stadtwaldplatz statt.
Deine Pläne für die 107 und die 108 finde ich gut.
Die Idee finde ich gut allerdings würde ich über Relinghausen nach Heisingen gehen an der B227 ist genug Platz für Rasengleise auf einem besonderen Bahnkörper.
Hätte auch den Vorteil, dass Relinghausen nicht jahrelang abgeschnitten ist wenn wieder mal die Brücke kaputt ist.