Beschreibung des Vorschlags
Langsam, aber stetig wächst das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz zusammen. Zum ersten Mal seit dem Boom des kommerziellen Flugverkehr in den 60/70ern wird die Schiene zeitlich wieder konkurrenzfähig. Was noch fehlt: eine gemeinsame Vermarktung des Netzes. Wird niemals passieren, also möchte ich einen ersten Schritt wagen. Ein gemeinsames Netz an internationalen Sprintern, die primär auf den Airline-Markt der Geschäftsreisenden ausgelegt werden. Dies soll Kurz- und Mittelstrecken erschließen, auf der die Möglichkeit zum HGV besteht. Ziel ist ein eingängiges, unkompliziertes Reisen: gemeinsame Buchung über die Mitgliedsländer hinweg, wenig zeitraubende Zwischenhalte, eine gemeinsame Marke. Und welche Zuggattung schreit mehr nach grenzübergreifenden Reisen als der gute, alte Trans-Europ-Express?
Die dargestellten Linien sollen, wenn nicht anders erwähnt, bestehenden HGV nur ergänzen, nicht ersetzen. Dies soll eine Serie an Vorschlägen werden, wenn prinzipiell Interesse am Konzept besteht. Fokusstädte des angedachten TEE-Netzes sind Paris, Zürich, Brüssel, Frankfurt am Main und Mailand.
TEE 2.0, was?
Internationale Sprinter auf HGV-Strecken zwischen Zentren, zwei bis vier Zugpaare täglich. Primär Business-freundlich in den Tagesrandlagen, tariflich je nach Land regulären HGV gleichgestellt, reservierungspflichtig, WiFi-Ausstattung, gemeinsame Netzvermarktung. Fokussierung auf mittlere Distanzen, die zeitlich dem Flugzeug halbwegs Konkurrenz bieten können. Aus Effiziengründen Nutzung von regulärem Rollmaterial, also keine Neuauflage der VT 11.5. Nationale Sprinter und der Sonderfall Eurostar werden nicht ins Netz integriert, der auf den Stammachsen (Paris – Lille – Brüssel – Köln / Amsterdam) schon sprintähnliche Thalys wird Teil des Netzes.
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Linien
TEE 1: Paris Est – Strasbourg Ville – Frankfurt Hbf
TEE 2: Paris Est – Strasbourg Ville – Stuttgart Hbf – München Hbf
TEE 3: Paris Nord – Brussel Zuid/Bruxelles Midi – Aachen Hbf – Köln Hbf
TEE 4: Paris Nord – Brussel Zuid/Bruxelles Midi – Rotterdam Centraal – Amsterdam Centraal
TEE 5: Frankfurt Hbf – Köln Hbf – Aachen Hbf – Brussel Zuid / Bruxelles Midi (zweimal täglich)
TEE 5a: Stuttgart Hbf – Frankfurt Flughafen (Fern) – Köln Hbf – Aachen Hbf – Brussel Zuid / Bruxelles Midi (täglich)
TEE 6: Frankfurt Hbf – Köln Messe/Deutz (tief) – Duisburg Hbf – Amsterdam Centraal (dreimal täglich)
TEE 6a: Stuttgart Hbf – Frankfurt Flughafen (Fern) – Köln Messe/Deutz (tief) – Duisburg Hbf – Amsterdam Centraal (täg.)
TEE 7: Paris Gare de Lyon – (Mulhouse Ville) – Basel SBB – Zürich HB
TEE 8: Paris Gare de Lyon – Bellegarde-sur-Valserine – Genève Cornavin
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Dieser Vorschlag
Direktverbindungen zwischen Deutschlands Drehkreuz Frankfurt, den Hauptstädten Belgiens und der Niederlande, sowie via Duisburg ins Ruhrgebiet. Zusätzliche Verbindung ins wirtschaftsstarke Baden-Würrtemberg Der Halt in Aachen ist aufgrund des Systemwechsels alternativlos.
Noch zu bauen
- SFS Düren – Walhorn
- Stuttgart 21
- NBS Rhein/Main – Rhein/Neckar
- ABS (Amsterdam -) Grenze D/NL – Emmerich – Oberhausen
Wünschenswert
- Umfahrung Aachen
- Tiefbahnhof Frankfurt Hbf
- Beschleunigung Düsseldorf Hbf
- Beschleunigung Arnheim – Amsterdam Vmax 200 km/h
Bonus
Warum gibt es einen Halt in Duisburg, aber nicht in Düsseldorf?
Schwierig. Wie gesagt, das sollen Sprinter sein – da wollte ich dann schneller als der normale ICE auf den NRW-Achsen sein. Köln ist als Millionenstadt gesetzt, also musste ich mich zwischen Düsseldorf und Duisburg entscheiden. Am Ruhrgebiet wollte ich nicht ohne Halt vorbeifahren, Düsseldorf liegt zwischen allen und ist per S-Bahn oder RE im dichten Takt angeschlossen.
An sich ist der Vorschlag super, was halt schade ist, dass da einige Durchfahrtsgeschwindigkeiten in Bahnhöfen dabei sind, die kaum eine Durchfahrt rechtfertigen, da sollte man aber eher die Infrastruktur ändern als die Linie.
Sind im Detail:
Düsseldorf mit 60 km/h
Aachen mit 40 km/h
Arnhem mit 60 km/h
Liege weiß ich nicht. Ist alles zwar schade, aber wie gesagt, eher die Infrastruktur ändern als die Linie.
Ach Moment, Aachen hast du ja als Halt, sorry. Dann bleiben Düsseldorf und Arnhem wo die 60 km/h erhöht werden sollten
Danke.
Durch Aachen ist keine Durchfahrt vorgesehen. Ginge auch gar nicht, hier ist Systemwechsel. Lucky you, Aachen,
Arnhem ist doof, ich hoffe mal, das hier ein Ausbau kommt. Die Strecke Arnhem – Amsterdam soll ja anscheinend auf 200 km/h ausgebaut werden. Hoffe ich mal, aktuell Vmax 140 km/h auf einer Hauptachse in einfachsten Gelände ist ja fast schon Satire.
Düsseldorf: habe ich oben ja schon beschrieben. Da wird wohl auch nichts passieren. Bled.
Arnhem-Amsterdam war bis vor wenigen Wochen in der OpenRailwayMap mit 200 km/h eingetragen, wurde dann auf 140 geändert. Sehr komisch.