Beschreibung des Vorschlags
In Zukunft soll die Strecke Rheydt-Odenkirchen zweigleisig ausgebaut werden. Im BWVP ist hierfür eine höhengleiche Kreuzung mit der viel befahrenden Strecke Mönchengladbach-Aachen vorgesehen. Daher möchte ich hier das Gleis Richtung Köln höhenfrei ausfädeln. Um den restlichen Betrieb im Rheydter Hbf nicht zu beeinträchtigen, soll hierfür der Bahnsteig 5 reaktiviert werden und das Gleis über die Strecke Mönchengladbach-Aachen herüber geführt werden. Heute werden im Rheydter Hauptbahnhof nur die Gleise 2,3 und 4 aktiv genutzt. Diese Baumaßnahme ist absolut notwendig, wenn man nicht die Strecke Rheydt-Mönchengladbach mit mehr Gleisen ausbaut. Das Problem ist das hier in der Zukunft 9 Züge pro Stunde in beide Richtungen (ohne den Güterverkehr mit eingerechnet) hier die Strecke zwischen Rheydt und Mönchengladbach Hbf nutzen und dabei das Gegengleis kreuzen müssen.
Damit Züge nicht mehr das Gegengleis kreuzen müssen ist folgede Bahnsteigsbelegung mit hinblickt auf das Zielnetz 2040 vorgesehen:
Gleis 1 [Wendeanlage für S6 und Güterstrecke in Richtung MG ]
Gleis 2 [Züge aus Richtung Köln +S8 in Richtung MG]
Gleis 3 [Züge aus Richtung Aachen]
Gleis 4 [Züge in Richtung Aachen]
Gleis 5 [Züge in Richtung Köln]
Der Bahnsteig 2/3 sind somit für Züge in Richtung Mönchengladbach Hbf vorgesehen und der Bahnsteig 4/5 ist für Züge aus Richtung Mönchengladbach Hbf vorgesehen
Mit den Liniennummern heißt das:
Gleis 1 : S6 (von/nach Essen die hier enden) mit Wendeanlage,
Gleis 2 : S6 (nach Mönchengladbach Hbf), RE8 (nach Venlo), S8 (nach Hagen) ,
Gleis 3 : RE4 (nach Dortmund), RB33+RB35 (nach DU-Overbruch), RB41 (nach Düsseldorf), RE37 (nach Oberhausen)
Gleis 4 : RE4+RE37 (nach Aachen), RB33+RB41 (nach Aachen), RB35 (nach Wassenberg), S8 (nach Roermond)
Gleis 5 : RE8 (nach Koblenz), S6 (nach Essen)
Die Idee gefällt mir ganz gut, aber das zusätzliche Gleis scheint auf Kosten der Busanbindung zu gehen, da du die Straße überbaust. Wie willst du das in Zukunft regeln?
Die Bushaltestelle auf dem ehemaligen Gleis 5 ist für den Linienverkehr und den ÖPNV irrelevant. Dort halten nur Shuttlebusse an Spieltagen von Borussia Mönchengladbach. Sämtliche Busverbindungen findet man am Busbahnhof westlich vom Rheydt Hbf. Natürlich müsste man dann auch die Shuttlebusse verlegen. Da schlage ich vor, die Shuttlebusse entweder an den regulären Bushaltestellen vom Rheydt Hbf zu verlegen wie es vor dem Abriss von Gleis 5 der Fall war, oder zum Marienplatz (zentraler Umsteigeknoten in Rheydt) zu verlegen. Die Shuttlebushaltestelle am Mönchengladbach Hbf ist hierfür auch besser geeignet den SPNV aufzunehmen als der Rheydter Hbf.
Der Bahnsteig zwischen den Gleisen 2 und 3 ist mit einer Breite von 26,50 m überbreit, weil dort einst das Empfangsgebäude stand. Als Mindestbreite für den Bahnsteig zwischen den Gleisen 3 und 4 genügen aber nur 7,40 m (Vorbeifahrten < 160 km/h) oder 8,40 m (Vorbeifahrten > 160 km/h). Deswegen kannst du den Rheydter Hauptbahnhof auch fünfgleisig ausbauen, indem du das fünfte Gleis zwischen die Bahnsteige 2 und 3 legst; so brauchst du keine Nachbargrundstücke anschneiden.
Ich habe das hier mal aufgezeichnet.
Das Ziel dieses Vorschlags ist nicht, ein fünftes Gleis zu bauen, damit mehr Züge gleichzeitig im Rheydt Hbf halten können, sondern dass Züge aus Köln bei einem zukünftigen Ausbau zwischen Odenkirchen und Rheydt (BVWP 2030, Vordringlicher Bedarf) nicht mehr das Gegengleis aus Aachen kreuzen müssen, um etwa eine S6 im 20-Minuten-Takt zu ermöglichen, da man damit die Zugfolge zwischen Mönchengladbach Hbf und Rheydt Hbf reduzieren könnte.
Eine Gleisführung zwischen Gleis 2 und 3 wäre zudem sehr kostspielig ohne jeglichen nennenswerten Nutzen, da du hier die Gleise direkt über den neuen Aufzug und den Treppenaufgang bauen würdest, man den Südeingang ebenfalls neu bauen müsste und die Stellwerkselektronik, die sich auch zwischen Gleis 2 und 3 befindet, auch versetzen müsste. Und das bei einem Durchgangsbahnhof, an dem keine Züge enden …