Beschreibung des Vorschlags
Ich schlage einen neue Innenstadtbuslinie in Stuttgart vor:
Die Buslinie 48 soll vom Stadtteil Botnang über Stuttgart West, Süd, Mitte und Ost nach Stuttgart Gablenberg geführt werden.
Diese Buslinie soll den ewas schlechter angebundenen Stadtteil Botnang, an die Innenstadt und den Südosten anbinden.
Außerdem soll sie die Stadteile miteinander verbinden und die Fahrgäste zur nächsten Stadtbahn-Haltestelle bringen
Ich denke vorerst, dass ein 15 oder 20 Minuten Takt sinnvoll wäre.
Unterwegst hält der Bus an diesen Haltestellen:
Richtung Stelle:
– Botnang Freibad > Bus 91
– Paul-Lincke-Straße
– Laihle
– Händelstraße
– Beethovenstraße > U2
– Lindpaintnerstraße > U2, Bus 91
– Botnager Sattel > Bus 40, 50
– Wielandstraße
– Herbsthalde
– Herderplatz > U2, Bus 40, 50
– Kleiststraße (neu) > Bus X2, 44, 92
– Bismarckstaffel
– Rotebühl-/Reinsburgstraße
– Schwab-/Reinsburgstraße > Bus 42
– Silberburg-/Reinsburgstraße > Bus 92
– Marien-/Silberburgstraße > Bus 41, 43
– Mörikestraße
– Marienplatz > U1, U14, Zahnradbahn 10, Bus 41
– Lehenstraße
– Markuskirche
– Zellerstraße
– Falbenhennenstraße
– Wilhelm-/Olgastraße > Bus 43
– Wilhelmstraße (neu)
– Rathaus > U2, U4, U14, Bus 43, 44, 47
– Charlottenplatz > U2, U4, U5-U7, U12, U14, U15, Bus 42, 43, 44, 47
– Hauptbahnhof > Fern- und Regionalverkehr, S Bahn, U1, U5-U7, U9, U12, U15, bus 40, 42, 44, 47
– Staatsgalerie
– Friedensstraße
– Urachstraße
– Schwarenbergstraße
– Ostendplatz > U4, Bus 45
– Wagenburgstraße > Bus 40, 47
– Libanonstraße
– Gablenberg > Bus 42
– Albert-Schäffle-Straße > Bus 45
– Metzlerweg (Fuchsrainschule)(neu)
– Payerstraße (neu) > U15
– Geroksruhe (neu)
– Stelle > U15, Bus 64
Was haltet ihr von dieser Buslinie?
Ich freue mich auf eure Kommentare!
Von Botnang ist man viel schneller mit der Stadtbahn in Zentrum. Auch der Ostast wird größtenteils bereits durch die Stadtbahn besser angebunden. Wofür braucht es dann diesen Bus? Werden dadurch bisher nicht angebotene Tangentialverbindungen geschaffen? Was ist überhaupt das bisherige Angebot in diesem Bereich.
Ja, du hast recht. Mit der U2 ist man höchst wahrscheinlich schneller im Zentrum.
Aber, ich denke diese Buslinie könnte trotzdem eine gute Alternative bzw. Ergänzung sein, denn:
Die neue Buslinie könnte den Takt der bestehenden Buslinie 91 in Botnang verdichten und dient als Zubringer zu den Stadtbahn-Haltestellen.
An der Haltestelle „Kleiststraße“ besteht Anschluss an die Schnellbuslinie X2 sowie die Linien 92 und 44. Damit entsteht ein neuer Umsteigepunkt für Verbindungen zwischen Botnang, Stuttgart-West und Leonberg
Weiter fährt der Bus parallel zur Linie 92 durch die Reinsburgstraße
Auch hier ergänzt er den 92er.
An der Kreuzung Reinsburg-/Silberburgstraße fährt der Bus Richtung Marienplatz, ergänzt Buslinie 43 und verbindet den Westen mit der Zahnradbahn am Marienplatz.
Nach dem Halt Marienplatz biegt die Buslinie Richtung Lehen-/Heusteigviertel ab und bringt die Anwohner ins Zentrum.
Am Charlottenplatz biegt der Bus in den Planie Tunnel ab und fährt ohne Halt zum Hauptbahnhof. Von dort ergänzt er die Buslinie 42 bis Gablenberg. Darüber hinaus schafft der Bus neue Verbindungen zur Albert-Schäffle-Straße, sowie zur U15 an der Payerstraße und dem Wohngebiet Gänsheide.
Die geplante Buslinie 48 könnte bestehende Linien wie die 91, 92, 42 und 43 ergänzen und schafft neue direkte Verbindungen zwischen den Stadtteilen.
Fraglich ist, ob die Linie langfristig wirtschaftlich betrieben werden kann und ob sie genügend Fahrgäste anzieht, um ihren Betrieb zu rechtfertigen.
Ich denke außerdem, dass viele Pendler nicht unbedingt nur ins Zentrum müssen sondern zwischen den Stadtteilen pendeln
Wozu braucht man denn eine Buslinie bis nach Botnang rein? Selbst von den direkt angebundenen Zielen erreicht man die allermeisten bereits gut mit der U2 und Umstieg in die 41 (Bereich Feuersee), 42 (Schwabstraße) oder 43 (Olgastraße) sowie die U1 (Marienplatz). Aus Ost wäre die Buslinie viel zu umwegig damit eine Fahrt bis Botnang Sinn machen würde. Die 92 braucht mit ihrem 30′-Takt sicher auch keine Verdichtung. Diesen Teil finde ich also eher unnötig. Daher würde ich die Linie entweder bei Feuersee oder Schwabstraße enden lassen, mit Anschluss an die S-Bahn.
Die Streckenführung in der Innenstadt finde ich auch nicht so gut. Wieso dieser große Schlenker über den Hbf? Dieser ist bereits aus allen Stadtteilen im dichten Takt erreichbar, und der Umweg bremst die Fahrgäste die zwischen den Stadtteilen pendeln wollen (für die die Linie laut Beschreibung ja primär gedacht ist) stark aus. Zudem wäre mit dieser Streckenführung Richtung Ost kein Halt am Charlottenplatz möglich, sowohl die eingezeichnete Haltestelle der 43 als auch die der 42 hinter der Kreuzung sind mit dieser Streckenführung nicht erreichbar. Von daher würde ich zwischen Staatsgalerie und Charlottenplatz direkt fahren.
Im Osten finde ich die Strecke gut. Zwischen Gablenberg und der U15 wird eine Netzlücke geschlossen und die überlastete 42 verstärkt. Wenn das vom Fahrplan geht könnte man die Linie auch bis nach Frauenkopf durchbinden und so die Linie 64 ersetzen (so vermeidet man auch nen Endpunkt im Wald)