Vor längerer Zeit schlug ich eine Umverlegung der U14 vor. Diese sehe ich wegen des großen Umwegs mittlerweile kritisch. Dennoch bleibt hier ein Defizit, da die U12 voll ist, und die U14 nur bedingt als Entlastung taugt, da sie länger in die Innenstadt benötigt und keine weiteren wichtigen Zentren bedient, außer untergeordnete Knotenpunkte wie Stöckach.

Eine bessere Alternative wäre hier die Verlängerung der Verstärkerlinie U19. So kann eine gute Querbindung ins Zentrum Cannstatts, dem bedeutendsten Außenbezirk realisiert werden.

Die Strecke ist auch alles andere als aufwändig, da hier eine Trassenfreihaltung genutzt wird. In den alten U-Bahn-Planungen war vorgesehen, Neugereut über die U14 an das Schienennetz anzuschließen. Man entschied sich aber doch für die Fortführung bis Mühlhausen, sodass bis heute ein ungenutzter Grünstreifen den Seeblickweg schmückt.

Als Endpunkt favorisiere ich Mühlhausen, um dem gesamten Stadtbezirk eine schnelle Verbindung zur S-Bahn in Cannstatt zu geben. Da es dort aber nur ein Wendegleis gibt, muss die U14 an einem neuzubauenden Wendegleis in Hofen enden. Langfristig sollte die U14 aber sowieso bis Pattonville fahren, um dort eine Verknüpfung mit der Stadtbahn Ludwigsburg zu ermöglichen. Vielleicht wäre für die U19 auch eine Weiterführung bis Freiberg denkbar, das gehört nämlich auch noch zu Mühlhausen.

Die Haltestelle Neugereut würde nur noch von der U2 bedient werden, was meiner Ansicht nach vertretbar wäre. Die Verlängerung nach Fellbach-Nord, wie sie geplant ist, müsste ebenfalls die U2 übernehmen. Da diese bereits heute kurz vorm Kollaps steht, wäre der Ausbau auf Doppeltraktionen sinnvoll. Diese Maßnahme ist hier näher beschrieben.

Die Buslinie 54 verläuft parallel zu dieser Linie und wird eingestellt. Die wegfallende Feinerschließung kompensiert dieser Ortsbus.