Neulich hatte ich für die Uni eine H-Bahn vorgeschlagen. Nun möchte ich auch eine andere Idee, eine Variante als Stadtbahn vorschlagen. Anmerken will ich, dass ich eine H-Bahn nach wie vor für sinnvoll halte, eine Stadtbahn aber auch, daher die 2 separaten Vorschläge.

Was ist die Idee?

Heute ist die Uni ausschließlich über den S-Bahnhof Universität an den Schienenverkehr angebunden. Zum einen ist die Erschließung insbesondere des Westcampus, aber auch des nördlichen Geländes mangelhaft, weil hier in Busse umgestiegen oder ein langer Fußweg (=<10 min) in Kauf genommen werden muss. Außerdem bindet die S-Bahn das Stadtgebiet von Stuttgart selbst eher schlecht als recht und den Süden und Südosten sogar gar nicht erschließt, da ihre eigentliche Aufgabe die Anbindung der Region ist. Mit der Stadtbahn könnte man also nicht nur vielen Stadtteilen eine neue Verbindung zur Uni bieten, sondern auch die Uni selbst viel besser zu erschließen

Was sind die Argumente? Was sind Alternativen?

Zwischen Lauchhau und Universität verkehren die Linien 84, 747, 748 und X74 grob stündlich, die Linien 91 und 92 (letztere nur HVZ) halbstündlich. Das sind alles ausschließlich sehr lange Linien, dementsprechend ist die Pünktlichkeit nicht gerade berauschend, zudem sind die Haltestellen Schranne und Nobelstraße auch nur randseitig gelegen. Immerhin soll in Vaihingen eine Stadtbahn-Offensive gestartet werden, da wäre eine Strecke zur Uni ja passend. Bestehende Vorschläge sind z. B. dieser oder dieser, welche zum einen nicht den gesamten Campus anbinden, sondern nur den nördlichen, zum anderen deutlich umfangreicher sind und auf eine schnelle Verbindung aus Vaihingen fokussiert sind, welche aber schon die S-Bahn bietet und daher nicht zwingend nötig ist. Die H-Bahn hingegen hätte immer einen Umsteigezwang, sodass ein Teil der Zeit so verloren ginge.

Außerdem wäre dann die Erweiterung nach Dachswald nicht möglich, womit wir schon bei dieser kleinen aber feinen Streckenerweiterung wären. Mit dieser Strecke könnte nicht nur der Stadtteil Dachswald (4600 Ew) angebunden werden, sondern auch eine Verbindung in Richtung Innenstadt und insbesondere Stuttgart-Süd und Stöckach hergestellt werden, letztere Orte können von der S-Bahn nicht erreicht werden. Geplant ist (oder war?) es, die U14 und die U3 zu einer Linie zu verbinden, entweder mit einem Tunnel Kaltental – Möhringen (ähnlich wie hier) oder einem unterirdischen Gleisdreieck am Vaihinger Schillerplatz (berücksichtigt ist auch die geplante Stammstrecke Vaihingen). Beides ist mit Aufwand verbunden, den man sich mit meiner Lösung sparen kann, und nebenbei die Uni als wichtigen Zwischenstopp auch aus Plieningen erreichbar macht.

Der Dachswald ist mit 4600 Ew normalerweise nicht groß genug für eine Stadtbahnanbindung. Das wäre in dem Fall aber rein nebensächlich, sozusagen die Kirsche auf der Torte, sodass man das schon rechtfertigen kann. Bedient wird der Stadtteil aktuell von der Buslinie 82 im T20, welche vom Waldeck zur Uni und ab da in der HVZ im T10 weiter über Vaihingen bis Rohr Mitte fährt. Topografisch bedingt hätte der so oder so benötigte Stadtbahntunnel eine deutlich direkte Strecke als das Straßennetz, was die Stadtbahn also noch attraktiver macht.

Wie ist der Streckenverlauf?

Für den Unicampus verweise ich auf den ersten Link, da ich bis auf eine Stelle keine Änderung an der Strecke vorgenommen habe. Im Bereich des S-Bahnhofs folgt die Trasse jetzt der Universitätsstraße, weil nördlich des S-Bahnhofs kein Platz ist.

Im Dachswald soll die Strecke unter dem Bahndamm verlaufen, damit die Haltestellen bequem ebenerdig erreichbar sind. Am Knappenweg müsste man auch eine Unterführung unter den bestehenden Gleisen bauen, damit auch die Wohngebiete auf der anderen Seite gut erreichbar sind. Da Stuttgart bekanntlich in einem Kessel (also Tal), der Dachswald aber nicht, geht es nun steil bergab. Der notwendige Vogelraintunnel ist ca. 1km lang und 8-8,5% steil. Die Stadtbahnfahrzeuge sind auf 8,5-9% ausgelegt, also passt das. Am Vogelrain fädelt die Trasse höhengleich in die Strecke aus Kaltental ein.

Was für ein Betriebskonzept ist denkbar?

Berücksichtigt ist der geplante Linientausch U1/U14 sowie die Strecken nach Büsnau und zum Eiermann-Campus am Autobahnkreuz.

U1: Fellbach […] Vaihingen – Eiermann-Campus | Mo-So 10′-Takt
U3: Büsnau – Lauchhau – Vaihingen […] Plieningen | Mo-So 10′-Takt
U8: Uni-Nord/Luftfahrtzentrum – Universität – Lauchhau – Vaihingen […] Ostfildern | Mo-Fr 20′-Takt, HVZ 10′-Takt
U10 (neu): Kornwestheim […] Vaihingen – Dürrlewang | Mo-So 10‘-Takt
U14: Mühlhausen […] Heslach – Dachswald – Universität – Lachhau – Vaihingen – Rohr? | Mo-So 10′-Takt

–> In Stoßzeiten 5′-Takt Vaihingen – Lauchhau – Universität
–> Durch Übereckumstieg am Lauchhau und an der Gründgensstraße schnelle Verbindung Büsnau bzw. Eiermann-Campus – Uni – Innenstadt möglich
–> Neue Direktverbindungen aus Stuttgart-Süd, Degerloch, Möhringen, Sillenbuch und Ostfildern zur Uni
–> 24 statt 12 (HVZ) bzw. 21 statt 9 (NVZ) Züge je Stunde lasten die Vaihinger Stammstrecke (Gründgensstraße – Schwabenlandgalerie) stärker aus als geplant, was einen möglichen Tunnel wirtschaftlicher macht.