Beschreibung des Vorschlags
Die Düsseldorfer Buslinie 730 fährt im 10-Minuten-Takt mit Gelenkern und ist Düsseldorfs Haupttangentiallinie im Osten und sehr gut ausgelastet. Inzwischen fährt sogar ein Metrobus entlang ihrer Strecke. Des Weiteren bedient sie schon viele Streckenabschnitte mit parallelem Straßenbahn oder Niederflur-Stadtbahn-Verkehr, wobei da auch Gebiete bei sind, die zwar noch nicht durch Straßenbahnen bedient werden, sich jedoch gut durch Verlängerung von den derzeit radialen Straßenbahnlinien aus der Innenstadt mit erschließen ließen, z. B ein Lückenschluss entlang der Vennhauser Allee zwischen den Endstationen Gerresheim Bahnhof der U73 und Eller Vennhauser Allee der Linien U75 und 705.
Aus diesen beiden Gründen möchte ich vorschlagen, die Buslinie 730 durch eine Straßenbahn zu ersetzen. So können erstens mehr Gebiete durch eine Straßenbahn ins Stadtzentrum erschlossen werden, ohne dass die saubere Tram dieseldreckigen Busparallelverkehr hat, zweitens das Straßenbahnnetz mehr Umleitungsstrecken bekommt, und drittens würde das Straßenbahnnetz auch eine Querverbindung erhalten. Die bislang einzige tangentiale Straßenbahnlinie Düsseldorfs ist die Linie 706 auf dem Abschnitt Pempelfort – Zooviertel – Flingern – Oberbilk – Volksgarten S – Merowingerplatz, jedoch fährt die Linie 706 wieder von Pempelfort aus radial ins Stadtzentrum und von diesem aus radial weiter nach Hamm, sodass sie eher eine Mischung aus Durchmesser- und Tangentiallinie ist.
Sieht ziemlich interessant aus, auch wenn ich etwas anmerken möchte: Warum fährst du hinter dem Staufenplatz den Bogen bis zur Schlüterstraße runter. Mit etwas mehr Neubaustrecke könnte auch durch die Vautierstraße gefahren werden, was den Weg etwas verkürzen würde.
Ja, so in etwa. Aus meine Erfahrungen mit dem 730 würde ich sagen, dass der Abschnitt Grafenberg / Staufenplatz bis Gerresheim S einer der drei stark belasteten Abschnitte ist. Und genau hier fährt deine Bahn nicht. Die beiden anderen Abschnitte waren Gerresheim S bis Vennhauser Allee und Vennhauser Alle bis Reisholz S. Auf dem lässten Abschnitt war allerdings das grosse Aussteigen an der Furtherstrasse. Man kann diese drei Abschnitte als eine Strecke sehen, aber an den vier geannten Knotenpunkthaltestellen gab umfassenden Fahrgastwechsel. Insgesamt sehe ich den Bedarf für so eine Radiallinie, nur nicht unbedingt durch Gerresheim entlang der U73.
Auch diese Klein-Klein in Benrath wird die Linie allerdings nicht besonders attraktiv machen. Der 730er fährt hier heute stressend langsam; kritisch mit dem Platz für eine Strassenbahntrasse. 60 Meter NF-Stadtbahnhaltestellen geht gar nicht. Lösung? Eine Trasse entlang der Münchner Strasse, die dann wohl zwei Fahrstreifen opfern muss?
Auch in Unterrath ist die Trasse über zwei Brücken mit vielen engen Kurven nicht wirklich attraktiv. Hier würde ich den grossen Bohrer ansetzen und deine drei Haltestellen durch einen U-Bahnhof mit direktem Zugang zum S-Bahnssteig und Ausgängen zu beiden Seiten der Bahntrasse ersetzen.
Flughafen ist immer gut, allerdings würde ich da mehr wagen: eine doppelgleisige Trasse mit eignem Gleiskörper entlang der Ankunftebene, weiter bis zum Flughafen Bf der Trasse der Hochbahn folgend, die dann entfallen kann. Auf jeden Fall muss dann eine Haltestelle am U-Bahnhof Flughafen Terminal (*2023) geben, wo auch in die S-Bahn umgestiegen werden kann. Hier werden dann der Terminal C und der angedachte Terminal D gut erschlossen. Eine weitere Haltestelle zwischen Terminal B und A. Dann die notwendigen Haltestellen an den Parkhäusern, sowie mit eine Haltestelle an der Frachtstrasse, da hier nicht nur Park- sondern auch viele Arbeitsplätze sind.
Mit der Osttangentenlinie zum Flugahfen bedeutet ja auch, dass die 707 oder die 705 bis zum Flugahfen Bf verlängert werden kann. Damit erhalten grosse Teile des Düsseldorfer Nordens endlich einen guten Anschluss an den Flughafen, der immer noch wächst und wächst.
Um die NBS-Abschnitte zu verkürzen im Norden vielleicht nur eine kurze Strecke zwischen der U72 und der 703 irgendwo im Bereich des S-Bahnhofs Rath und dann noch eine kurze NBS zwischen Dome und Unterrath. Die durch deine NBS neu durchfahrenen Gebiete sind meines Erachtens nach schon ausreichend erschlossen. Was hältst du davon?
Ansonsten vielleicht noch einen kurzen NBS-Abschnitt in der Vautierstraße? Würde die Strecke sehr verkürzen und eine Verbindungskurve müsste ja eh gebaut werden.
Ich würde die Tangentiallinie auf jeden Fall an der Station Vennhäuser Allee brechen und von dort Richtung Südosten lieber die U75 verlängern, da die meisten Reisenden aus Hassels wohl eher an einem direkten Weg Richtung Zentrum interessiert sind.
Bei aller Liebe zu Straßenbahnen, nicht überall da, wo eine Straße ist, ist auch genug Platz für eine Straßenbahn. Allein die Führung nördlich des Benrather Schlosses ist so nicht möglich!