Dieser Entwurf sieht eine Straßenbahn zwischen Karow und Buch vor. Sie ist nur eine von mehreren Strecken die im Nordosten der Stadt entstehen sollen, doch dazu gibt es in naher Zukunft weitere Vorschläge. Diese werden sobald wie möglich hier verlinkt. So konzentrieren wir uns zunächst auf diese Linie. Es soll eine normale Tramlinie werden die nur tagsüber verkehrt und nachts von einer Nachtbuslinie ersetzt werden soll. Die Linie 40, wie ich sie gerne nennen würde (Zwischen 37 und 50 gibt es aktuell keine Linienbezeichnungen), fährt dabei alle 10 Minuten.

Verlauf

Die Tram 40 folgt größtenteils dem Verlauf der Hauptstraße (Blankenburger Chaussee-Alt-Karow-Bucher Chaussee-Karower-Chaussee). Am Karower Kreuz soll eine Wendeschleife für die Straßenbahn eingerichtet werden. Der genaue Streckenverlauf von dort zur Blankenburger Chaussee ist derzeit nicht genau einzutragen, da Straßen im Neubaugebiet noch nicht konkret geplant sind. Dieser Streckenabschnitt wird in diese Planungen mit einbezogen. Fest steht, dass das Neubaugebiet nur am Rand befahren wird und die Haltestelle auch nur am Rand errichtet wird um genug Platz für Wohnungen und Straßen zu lassen. Die Tram 40 ist hier auf eigener Trasse unterwegs. An der Blankenburger Chaussee nutzt die Tram den vorhandenen Platz um parallel zur Straße zu verlaufen. So kann auch der Halt Beuthener Straße auf eigenem Gleisbett liegen. Ab dort lässt der Platz leider keine separate Streckenführung mehr vor.
Die Einfädelung auf die Straße sollte, denke ich nicht ohne Ampel funktionieren. Denn neben der Straßenbahn, die hier auf die Straße geleitet werden muss, gibt es auch noch die beiden Querstraßen. Besonders im Berufsverkehr kann es hier zu längeren Wartezeiten kommen. Eine Ampel kann hier für Ordnung sorgen und einen schnellen Fahrwechsel ermöglichen. Dabei sollte die Ampel nur dann auf rot geschaltet werden, wenn eine Straßenbahn kommt (automatische Erkennung).
Bis zur Achillesstraße liegen die Gleise also auf der Straße. Das betrifft pro Richtung je drei Haltestellen.
An der Achillesstraße biegt die Tram nach links ab. Die Haltestelle vor Ort kommt erst kurz hinter der Kreuzung, um mit dem Abbiegespuren nicht ins Gehege zu kommen und das Aussteigen zu sichern.
Die Tram biegt auf den Ballonplatz ab. Diese kleine Straße ist deshalb so geeignet, da es ein Platz ist und beide Fahrspuren voneinander getrennt liegen. Zudem ist die Durchbindung nach Buch relativ einfach.
Der noch nicht bebaute Abschnitt Buchs an der Autobahn wird von der Straßenbahn genutzt, die hier auf eigner Trasse eine Haltestelle bekommt. Der Rest wird in Zukunft bebaut werden, wodurch eine eigene Haltestelle für die Straßenbahn Sinn ergeben würde.
Die Straßenbahn folgt dem Verlauf der Karower Chaussee (weiterhin auf eigenständiger Trasse), ermöglicht durch den breiten Grünstreifen neben der Chaussee. An der Wiltbergstraße wird die Trasse wieder auf die Straße geführt. Hinter dem S-Bahnhof Buch wird im Bucher Forst eine kleine Wendeschleife eingerichtet.

Haltestellen

Die Haltestellen stimmen in etwa mit den aktuellen Bushaltestellen überein. Ausnahmen sind: Karower Kreuz (Mit Wendeschleife parallel zu einer neuen Straße, die den Bahnhof ebenso anbindet), Blankenburger Chaussee (im neuen Wohngebiet Karow Süd), Ballonplatz (im neuen Wohngebiet an der Autobahn) und Max-Burghardt-Straße (im dortogen Neubaugebiet). Alle Haltestellen erhalten elektronische Anzeigetafeln.

Änderung & Anpassung bisheriger Linien

Zu weiteren Straßenbahnen im neuen Straßenbahnnetz siehe hier:
folgt…

Bus 350 bleibt gleich
Bus 158 biegt von der Selheimbrücke auf die neue Straßenanbindung ab und endet am Karower Kreuz.
Bus 150 fährt alle 20 Minuten nach Buch durch (die Schuleinsätzer beginnen wie sonst auch in Alt-Karow)

Fazit

Anbindung der Siedlungen in Karow und Buch an die Bahnhöfe Buch und Karower Kreuz (damit lukrative Innenstadtanbindung)
Mehr Kapazitäten auf der wichtigen Strecke Karow-Buch-Blankenburg
Reiht sich in noch folgende Vorschläge ein, wodurch ein ganzes Netz an Straßenbahnen entstehen soll.