Beschreibung des Vorschlags
Auf der Filderebene steigt die Bevölkerung weiter und es werden immer mehr Erweiterungen gebaut, wodurch die Anzahl der Züge mittelfristig ansteigen wird. Auch ist die aktuell einzige Führung von der Filderebene in die Stuttgarter Innenstadt in Form vom Weinsteigetunnel überlastet. Neben dem Ausbau dessen hatte ich eine weitere, neue Verbindung von Degerloch in den Talkessel im Kopf. Letztlich plädiere ich aber für eine einfachere Variante ohne Anschluss an die Filderebene.
Die hier gezeigte Trassierung ist gewollt etwas „u-bahniger“, um eine Art Alternative zu den aktuellen Verbindungen zu schaffen. So können neue Linien aus z.B. Nellingen oder Leinfelden über Stuttgart Süd in den Norden entstehen. Damit werden die Umsteigeknoten Charlottenplatz und Hauptbahnhof sowie ihre Strecken entlastet und die S-Bahn-Haltestelle Schwabstraße gewinnt an Bedeutung. Zudem wird der Stuttgarter Süden, der von der Stadtbahn etwas unterrepräsentiert ist, besser erschlossen.
Der Neubau beginnt an der Station Waldau, wo eine neue, höhenfreie Ausfädelung entstehen soll. Anschließend wird ein Wohngebiet in Degerloch erschlossen.
Die Trasse verläuft dann orthogonal unter dem Tunnel der Talquerlinien zwischen Degerloch und Weinsteige und bietet verschiedene Anschlusskurven. Dabei sind nur beide Verbindungen aus Richtung Degerloch für den eigentlichen Verkehr gedacht, beide abzweige an der Schleife dienen als Betriebsstrecken.
Der Tunnel verläuft anschließend in einem steilen Abschnitt hinunter bis zum Marienplatz, wo Anschluss zu anderen Stadtbahnlinien und der Zacke besteht.
Anschließend führt die Strecke gerade weiter zur S-Bahn-Station Schwabstraße, wo ein Anschluss zu den Linien auf der Stammstrecke besteht.
Weiter nördlich führt dann eine Kurve in Richtung Johannesstraße, an meinen Vorschlag zum Berliner Platz anschließend, ein anderer Ast kommt an die Oberfläche. Dieser kreuzt dann die bestehende Strecke mit der Station Bebelstraße, besitzt einen weiteren Halt in der Lerchenstraße und mündet nahe der heutigen Station Hölderlinplatz in bestehendes Streckennetz.
Zusätzlich wird für tangential verlaufende Linien eine Querverbindung am Hauptbahnhof zwischen dem Innenstadtring und den Talquerlinien benötigt.
Dies war nur eine kleine Idee von mir, weswegen ich mich über viel Feedback freuen würde!
Meiner Meinung nach ist es zwischen Marienplatz und Degerloch zu steil für einen normalen Zug ohne Zahnradbahn.
Zusätzlich kommt noch dazu, dass der Tunnel wirklich sehr lang ist. Für eine einzige Linie braucht man keinen Tunnel und als Stammstrecke hat die Achse kein Potential.
Trotzdem: Die Verbindung vom Hölderlinplatz zum Marienplatz finde ich gut. Die kann man auch gut oberirsisch bauen. Man muss halt einmal mehr Umsteigen, wie bei deinem Vorschlag um nach Degerloch zu kommen.
VG Geomaus007
Ja, da muss ich euch beiden recht geben. Nicht nur ist die Strecke etwas steil, sie ist auch verkehrlich nicht so attraktiv. Meine Hoffnung war es, die Innenstadt zu entlasten, in der Form lohnt es sich aber wahrscheinlich nicht. Vielleicht setze ich mich, wie Geomaus007 schon meinte, an eine Teillösung.
Und was wird dann aus der Zahnradbahn?
Die Zacke ist an sich gar nicht effizient darin, vom Marienplatz auf die Filderebene zu befördern, weswegen ich sie außer Acht gelassen habe. Trotzdem muss ich dir Recht geben, eine weitere Verbindung zwischen diesen beiden Punkten ist unwirtschaftlich (bzw. die Zacke dann weiterzubetreiben).
Eine Stilllegung der Zacke wäre aber auch schade, da diese schon zu einem kleinen Wahrzeichen geworden ist. Aber wenn man einen solchen Stadtbahntunnel baut würde es wahrscheinlich darauf hinauslaufen. Aber ja, die Zacke ist natürlich ziemlich langsam durch ihre Fahrzeuge und die notwendigen Umstiege.
Warum planst du so wenige Haltestellen, insbesondere zwischen Marienplatz und Degerloch? Wofür die ganzen neuen Verbindungen bei Degerloch, obwohl die Strecken bereits nordöstlich davon ausreichend miteinander verbunden sind? Welches Linienkonzept stellst du dir vor, und wie hoch soll der Takt sein? Für so viel Tunnel muss sich die Investition ja auch lohnen…