Stadtbahn Salzgitter mit Stadt-Regio-Anschluss

Verfasst am 20.10.2018 von HFC Chemie
Neuen Namen setzen

 

Vorschlag in die Karte einpassen

Vollbildansicht Vollbildansicht schließen

Beschreibung des Vorschlags

Stadtbahn Salzwedel in einer Stadt mit über 100 000 Einwohner welche sich auf die Stadtteile mit großer Fläche verteilt.

Ich schlage vor Stadtbahn, welche durch viele Ortsteile in Nord-Süd-Verbindung fährt. Auch integrierbar in die geplante Eisenbahnstrecke von Lebenstedt Ri. Bruchmachtersen…

Bis auf Wasserburg vollständig auf eigenr Trasse möglich, Kniestedter Straße in Salzgitter Bad wird zur Fußgängerzone.

Linie S1: [Peine -] Lengede-Broistedt – Lebenstedt – Gebhardshagen – Bad Salzwedel

[Peine – Lengede-Broistedt] (60/60/60-120)

Lengede-Broistedt – Lebenstedt (30/30/30-60)

Lebenstedt – Gebhardshagen (15/15-30/30)

Gebhardshagen – Bad (15/30/30)

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Tram-Train-Bahn
Streckenlänge: 66,613 km
Anzahl der Stationen: 86
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 783,685 m
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

Streckendaten als GeoJSON-Datei herunterladen

4 Kommentare zu “Stadtbahn Salzgitter mit Stadt-Regio-Anschluss”

  1. Interessante Idee. Du machst weiterhin Fortschritte. Gerade für sich weit auseinander ziehende Städte sind Verkehrsmittel dieser Art äußerst sinnvoll, da der Busverkehr größtenteils dem Autoverkehr unterliegt.

  2. Salzgitter ist nur auf dem Papier eine Großstadt. In Wahrheit ist es ein halber Landkreis, der halt zufällig mehr als 100.000 Einwohner hat, und überdies durch eine Menge Brachgleise, die man im ÖPNV nutzen könnte, erschlossen ist. Es gibt meiner Meinung nach keine Großstadt in Deutschland, die ein Tram weniger braucht.

  3. Dadurch entstünde aber eine sinnvolle Nord-Süd-Achse, welche so ziemlich alle Stadtteile miteinander verbindet und sich mit allen Bahnstrecken kreuzt. Auch die Einbindung der Strecke nach Peine sieht interessant aus.

  4. Leider ist der Neubauanteil ziemlich hoch, was eine Realisierung unwahrscheinlich macht. Man könnte im Süden die Eisenbahntrassen nutzen. Mit dem abrupten Ende am Bahnhof Bad bin ich auch unzufrieden. Es sollte entweder Bad besser erschlossen werden, oder weiter nach Ringelheim gehen, wo man zur RE10 umsteigen kann.

Einen Kommentar zu diesem Beitrag verfassen

E-Mail-Benachrichtigung bei weiteren Kommentaren. Du kannst Benachrichtigungen auch aktivieren, ohne einen Kommentar zu verfassen. Klicke auf den Link und du erhältst eine E-Mail, um das Abonnement zu bestätigen: Abo ohne Kommentar.