Beschreibung des Vorschlags
Zielsetzung
Zum Hintergrund und den größeren Kontext, siehe meinen Stadtbahnvorschlag [1].
Im Rahmen der Stadtbahnplanung entfallen die Buslinien zwischen Marktplatz und Stadthalle und werden durch die neue Stadtbahn ersetzt. Dies betrifft im Besonderen die Linien OF-97 (Marktplatz <-> Heusenstamm) und die 101 (Bürgel/Rumpenheim <-> Marktplatz <-> Stadthalle <-> Bieber)
Dieser Vorschlag hat folgende Ziele:
- Fahrtlücken schließen:
- Nördlicher Ast der 101
- Südlicher Ast der 101
- Offenbacher Teil der OF-97
- Takterhalt auf dem Abschnitt Stadthalle <-> Bieber
Verlauf
Nördlicher Abschnitt
Der nördliche Ast der 101 wird auf Höhe der Bismarckstraße zum Hauptbahnhof umgeleitet.
Südlicher Abschnitt
Der südliche Ast der 101 und der OF-97 enden nach dem Schnitt beide an der Stadthalle. Diese beiden Linien werden verbunden, um eine durchgängige Linie OF-97 (neu) mit Heusenstamm <-> Stadthalle <-> Bieber Waldhof zu bilden.
Jede zweite 104 wird zur Stadthalle und von dort nach Bieber Bahnhof verlängert. Auf dem Rückweg wird nach links in die Neusalzer Straße eingebogen und wie auf dem Hinweg über die Sudetenstraße die Haltestelle Eberhard-von-Rochow-Straße angefahren. Danach wird nochmal in die Neusalzer Straße eingebogen und in Richtung Lauterborn wie heute weitergefahren.
Erweiterte Betrachtung
Wenden am Hauptbahnhof:
Der eingezeichnete Verlauf entspricht der heutigen Linie 41, die ebenfalls am Marktplatz hält und am Hauptbahnhof wendet. Die 41 hält dazu am äußeren Rand des Busbahnhofs und nicht am Bussteig 2, wie die meisten anderen Linien. Ein Halt am Bussteig 2 dürfte aufgrund des geringen Kurvenradius schwierig sein.
Kreuzung Waldstraße/Neusalzer Straße:
An der Kreuzung Waldstraße/Neusalzer Straße darf der Linienverkehr links abbiegen (sonstiger Verkehr nur geradeaus). Die Stadtbahn soll bereits westlich der Kreuzung auf die nördliche Seite der Waldstraße verschwenken, sodass hier keine Schienen gekreuzt werden müssen.
Blockumfahrung Sudetenstraße – E.v.R.-Straße – Waldstraße – Neusalzer Straße:
Die 104 fährt bereits heute nur die südliche Haltestelle Eberhard-von-Rochow-Straße an. Dies wird durch die Blockumfahrung Sudetenstraße – E.v.R.-Straße – Waldstraße – Neusalzer Straße bewerkstelligt.
Verknüpfung 104 mit (Alt-)101:
Die Haltestelle Eberhard-von-Rochow-Straße hat eine deutlich erhöhte Fahrgastanzahl ggü. den umgebenden Haltestellen [2]. Dies dürfte daher rühren, dass dort von der 101 in die 104 umgestiegen werden kann (und andersrum) und so die Carl-Ulrich-Siedlung Anschluss an die Offenbacher Innenstadt bekommt.
Diese Aufgabe wird im neuen Konzept durch die Stadthalle mit Anschluss an die Stadtbahn in die Innenstadt übernommen. Dadurch bleibt die Direktverbindung zur Stammstrecke auf der Waldstraße bzw. der einmalige Umstieg in die Innenstadt erhalten. Fahrgäste, die in Richtung Bieber umsteigen, bekommen eine Direktverbindung dorthin.
Fahrplan
Die Linie OF-97 verkehrt im T30 und übernimmt die Fahrten nach Bieber Waldhof. Die Linie 104 verkehrt im T15, jedoch wird nur jede zweite Fahrt verlängert, da sich die beiden Linien auf dem Abschnitt Stadthalle <-> Geschwister-Scholl-Schule sonst überlappen (±1 Minute). Die Linie 104 übernimmt die Fahrten nach Bieber Bahnhof.
Gekürzte Linie 101:
Die Linie 41 benötigt von Marktplatz/Frankfurter Straße zum Hauptbahnhof 4 Minuten, in Gegenrichtung 5 Minuten. Der 101 um 16:11 würde somit nach reiner Fahrzeit um 16:20 wieder am Marktplatz ankommen. Der nächste 101 fährt um 16:23 dort ab, woraus sich 3 Minuten Pause am Hauptbahnhof ergeben.
| Linie | Marktplatz | OF Hbf | OF Hbf | Marktplatz |
|---|---|---|---|---|
| 101 | 16:11 | 16:15 | 16:18 | 16:23 |
| 101 | 16:18 | 16:22 | 16:25 | 16:30 |
| 101 | 16:26 | 16:30 | 16:33 | 16:38 |
| 101 | 16:33 | 16:37 | 16:40 | 16:45 |
| 101 | 16:41 | 16:45 | 16:48 | 16:53 |
| 101 | 16:48 | 16:52 | 16:55 | 17:00 |
| 101 | 16:56 | 17:00 | 17:03 | 17:08 |
| 101 | 17:03 | 17:07 | 17:10 | 17:15 |
Umgeleitete Linie OF-97:
Der 101 braucht von der Stadthalle nach Bieber Waldhof 13 Minuten, in Gegenrichtung 14 Minuten. Der OF-97 um 16:12 würde nach reiner Fahrzeit um 16:39 wieder dort ankommen. Der nächste ist für 16:47 geplant, woraus sich 8 Minuten Pause in Waldhof ergeben.
| Linie | Stadthalle | Waldhof | Waldhof | Stadthalle |
|---|---|---|---|---|
| OF-97 | 16:12 | 16:25 | 16:33 | 16:47 |
| OF-97 | 16:42 | 16:55 | 17:03 | 17:17 |
Verlängerte Linie 104:
Der 101 braucht von der Stadthalle nach Bieber Bahnhof 10 Minuten, in Gegenrichtung ebenfalls 10 Minuten.
Für den 104 kommen zusätzlich die Strecken zwischen Eberhard-von-Rochow-Straße und Stadthalle dazu. Richtung Bieber benötigt der 101 2 Minuten; in Gegenrichtung gibt es derzeit keine Entsprechung. Eine konservative Schätzung von 3 Minuten scheint angemessen. Der 104 um 16:26 käme demnach um 16:51 wieder dort an. Der nächste verlängerte 104 ist für 17:03 angesetzt, was 12 Minuten Pause ergibt.
| Linie | Stadthalle | Bieber Bf. | Bieber Bf. | Stadthalle |
|---|---|---|---|---|
| 104 | 16:28 | 16:38 | 16:50 | 17:00 |
| 104 | 16:58 | 17:08 | 17:20 | 17:30 |
Ergebnis:
Es entfallen die Zwischentakte des 101 zur Flurstraße ggü. heute.
Es können 8x 101 eingespart werden, beim OF-97 ändert sich nichts und für die 104-Verlängerung braucht es einen Kurs mehr. Zusammen fallen also 7 Buskurse mit ca. 150.000 Fahrplankilometern im Jahr weg (~4% der 3,6 Mio. km insgesamt [4]).
Varianten und Alternativen
Anbindung BÜ Waldstraße:
Eine Führung über den BÜ Waldstraße wäre zwar denkbar, jedoch wenig sinnvoll. Ein Halt dort würde primär den Umstieg von/zur Stadtbahn betreffen, da am Marktplatz in die Straßenbahn umgestiegen werden könnte. Vom Marktplatz aus kann ebenfalls in die Stadtbahn gewechselt werden, lediglich der Weg wäre je nach Gestaltung etwas kürzer. Da die Busse weiterhin an der aktuellen Haltestelle halten sollen, wäre kein bahnsteiggleicher Umstieg möglich; Wer diesen gerne möchte, kann am Marktplatz aussteigen, in die Straßenbahn Richtung OF Stadtgrenze einsteigen, eine Station zum BÜ Waldstraße fahren und dort dann bahnsteiggleich in Richtung Süden in die Stadtbahn einsteigen.
Bis zum Friedrichsring bleiben einige Linien (105/108/551) erhalten, die ebenfalls genutzt werden können.
Offenbach Hauptbahnhof:
In den kommenden Jahren soll der Hauptbahnhof umgestaltet werden [3]. Insofern kann sich der genaue Verlauf an der Stelle noch ändern, der Vorschlag hier bezieht sich auf die aktuelle Situation.
Verstärkerlinie Eberhard-von-Rochow-Straße <-> Bieber Flurstraße:
Nach obigem Konzept sollen die Zwischentakte des 101 zur Flurstraße entfallen. Der T15 sollte meines Erachtens ausreichen. Auf dem Abschnitt sind zwar mit rund 1000 Fahrgästen am Tag [2] überdurchschnittlich viele Fahrgäste unterwegs, allerdings ist aus den Daten nicht erkennbar, welche Auslastung die verschiedenen Varianten des 101 haben. Dennoch kann man angelehnt an die (neue) Führung der Linie 104 eine Verstärkerlinie zwischen der Eberhard-von-Rochow-Straße und der Flurstraße einrichten, sodass eine Verdichtung des Taktes auf das heutige Niveau in der HVZ erreicht wird.
Zwischen Stadthalle und Flurstraße benötigt die heutige 101 für den Hinweg 5 Minuten und für den Rückweg 7 Minuten. Zusammen mit der Blockumfahrung für die Eberhard-von-Rochow-Straße ergeben sich 7 Minuten für den Hinweg und 10 Minuten für den Rückweg. Fahrplanzwänge bestehen insofern, als dass die Verstärkerlinie etwa mittig zwischen OF-97 und 104 fahren soll. Dadurch wird an der Flurstraße mehr oder minder durchgefahren; die Pause findet ausschließlich an der Eberhard-von-Rochow-Straße statt, an der 2 Busse gleichzeitig halten können.
| Linie | E.v.R. | Flurstraße | Flurstraße | E.v.R. |
|---|---|---|---|---|
| 104A | 16:20 | 16:27 | 16:28 | 16:38 |
| 104A | 16:35 | 16:42 | 16:43 | 16:53 |
| 104A | 16:50 | 16:57 | 16:58 | 17:08 |
| 104A | 17:05 | 17:12 | 17:13 | 17:23 |
An der Eberhard-von-Rochow-Straße besteht damit eine 12-minütige Pause.
Eine zweite Variante nutzt diese Pause, um eine größere Blockumfahrung Neusalzer Straße – Dietzenbacher Straße – Eberhard-von-Rochow-Straße – Waldstraße umzusetzen. Vorteil hierbei wäre ein direkterer Anschluss zwischen der Stadthalle und der Carl-Ulrich-Siedlung. Für den Weg Stadthalle -> Ostpreußenstraße schätze ich etwa 4 Minuten; für den Weg Ostpreußenstraße -> Eberhard-von-Rochow-Straße schätze ich 2 Minuten. Damit verlängert sich der Rückweg um 3 Minuten, die Pause beträgt dann 9 Minuten.
| Linie | E.v.R. | Flurstraße | Flurstraße | E.v.R. |
|---|---|---|---|---|
| 104B | 16:20 | 16:27 | 16:28 | 16:41 |
| 104B | 16:35 | 16:42 | 16:43 | 16:56 |
| 104B | 16:50 | 16:57 | 16:58 | 17:11 |
| 104B | 17:05 | 17:12 | 17:13 | 17:26 |
Diese Verstärkerlinie benötigt in beiden Varianten 2 Kurse.
Ähnliche Vorschläge:
Ähnliche Vorschläge gibt es nicht, da dieses Konzept nur in Verbindung mit der Stadtbahn [1] sinnvoll ist.
Referenzen
[1] Fechenheim nach Offenbach (U4/U7)
[2] Nahverkehrsplan Offenbach 2023-2027, Seite 145