Beschreibung des Vorschlags
Die Stadt Neubrandenburg hat 69000 Einwohner. Die Stadt verdient ein Straßenbahnnetz wegen der Umweltdebatte.
Mein Vorschlag entfält ein Netz mit 4 Linien:
|
LINIE |
Fahrtverlauf |
Mo-Fr |
Sa |
So |
N A |
||||||||
|
FVZ |
HVZ |
NVZ |
HVZ |
SVZ |
FVZ |
HVZ |
SVZ |
FVZ |
HVZ |
SVZ |
C H T |
||
|
1 |
Lindenhofer Str. <> Klinikum |
20 |
10 |
10 |
10 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
30 |
60 |
— |
|
Klinikum <> Oststadt |
10 |
10 |
10 |
10 |
30 |
30 |
10 |
30 |
60 |
15 |
30 |
60 |
|
|
Oststadt <> Kaufland <> HBF |
10 |
5 |
10 |
5 |
30 |
30 |
10 |
30 |
30 |
15 |
30 |
60 |
|
|
2 |
Fünfeichen <> Bethanien-Center |
20 |
10 |
10 |
10 |
30 |
30 |
20 |
30 |
60 |
20 |
30 |
60 |
|
Bethanien-Center <> HBF |
20 |
10 |
10 |
10 |
30 |
30 |
10 |
30 |
60 |
20 |
30 |
60 |
|
|
3 |
Neuendorf <> Brodaer Teiche |
20 |
10 |
20 |
10 |
30 |
60 |
20 |
30 |
60 |
40 |
30 |
60 |
|
Brodaer Teiche <> Hochschule <> HBF |
20 |
5 |
10 |
10 |
60 |
30 |
10 |
30 |
60 |
20 |
30 |
60 |
|
|
4 |
Flugplatz <> Datzeviertel |
40 |
10 |
20 |
10 |
60 |
60 |
40 |
60 |
60 |
60 |
60 |
— |
|
Datzeviertel <> HBF |
20 |
10 |
10 |
10 |
30 |
30 |
10 |
30 |
30 |
15 |
30 |
60 |
|
Wegen des Endpunkt Hauptbahnhof kann man auf vielen Linien flexibel Fahrzeuge einsetzen und auf Störung eragieren.
Vor einiger Zeit habe ich zu Neubrandenburg schon mal einen Vorschlag gemacht, welcher sich bis auf ein paar Streckenabweichungen und der Führung durch die Innenstadt sehr mit deinem Konzept ähnelt. Was sagst du dazu?
Würde auch gehen. mein Vorschlag wäre etwas billiger weil man keine Brücke am Bahnhof bräuchte. Weiß auch nicht wie du den Datzenberg hochkommen willst aber gut…
Der Datzeberg soll in meinem Vorschlag mit einer Führung seitlich am Hang erklommen werden. Das sind ca. 30 Höhenmeter bei einer Distanz von ca. 1 km. Das wäre selbst für eine normale Eisenbahn machbar.
Der Berg steigert sich doch aber nicht gleichmäßig…
Solche Höhenunterschiede lassen sich ja sogar notfalls im Einschnitt lösen
Es wäre der große Vorteil einer Straßenbahn, dass sie die Altstadt erschließen könnte, anstatt außen herum zu fahren. Warum verzichtest du darauf?
Außerdem halte ich eine hochflurige Stadtbahn mit stadtbildstörenden hohen Bahnsteigen für Neubrandenburg nicht für zweckmäßig. Ich würde dir empfehlen lieber eine richtige Straßenbahn vorzuschlagen, wie du es in der Beschreibung ja sogar angedeutet hast.
Innen sind es 350 Meter Fußweg. Der Bahnhof, das Rathaus und die Hochschule sind mir da wichtiger. Mit dem Kreis könn alle Linien diese 3 Ziele tangiren. Dadurch wird auch die Bedienung häufiger. Es ist eine Marketing-Stadtbahn, es gibt zudem auch Stadtbahnen mit Niederflurbahnsteig ich versteh nicht wieso ihr euch immer auf Hochbahn versteift schaut mal nach Düsseldorf Werhahnlinie
Es gibt zu den einzelnen Kategorien Beschreibungen. Auf Linieplus geht es weiters um die betriebstechnischen Parameter, nicht um die vonseiten des Marketings.
Bei der Wehrhahnlinie handelt es sich um eine U-Straßenbahn. Gerade in Düsseldorf wird ja deutlich unterschieden zwischen „U-Bahn“, bei der es sich in Wahrheit um eine Stadtbahn handelt und Straßenbahn. Die Linien im Wehrhahntunnel werden dabei nur aus Marketzinggründen fälschlich als „U-Bahn“ bezeichnet, es handelt sich aber um Züge, wie sie überall im Straßenbahnnetz eingesetzt werden, während im übrigen sogenannten „U-Bahnnetz“ andere Fahrzeuge (hochflurige) eingesetzt werden.
Es geht bei Linie Plus auch nicht darum irgendwelche Marketinglügen zu verbreiten, sondern um korrekte Beschreibugen von Vorschlägen. Falls du also eine moderne Niederflurstraßenbahn für Neubrandenburg vorschlägst, dann muss ich dich dringend bitten deinen Vorschlag auch als Straßenbahn zu kennzeichnen!