Beschreibung des Vorschlags
Hannover hat für seine Größe ein sehr dichtes und gut ausgebautes Stadtbahnnetz. Nach Wettbergen kommt man von der Innenstadt alle 5 Minuten, was schon einen sehr dichten Takt darstellt. Will man von dort aus weiter Richtung Wettbergen-Ost, muss man in einen Bus umsteigen oder einen weiten Fußweg in Kauf nehmen, wenn man im südlichen Bereich des Stadtteils wohnt, dieser wird nämlich gar nicht mit Bussen bedient.
Deshalb schlage ich eine Verlängerung der Stadtbahnlinien 3 und /oder 7 vor, um Wettbergen besser zu erschließen.
Diese Variante ist ca. 2,6 km lang und benötigt einen ca. 150 Meter langen Tunnel, welcher von der Bestandsstrecke abzweigt. Sie beinhaltet 5 Haltestellen unabhängig vom Straßenverkehr.
Die Streckenführung nach der Tunnelausfahrt parallel der Bergfeldstraße durchgehend auf eigenem Bahnkörper und gleicht dann dem Streckenverlauf der Variante 1.
Diese Variante wäre aufwendiger aufgrund des Tunnelbaus, wäre aber direkter und störungsfreier und verläuft durch kein Wohngebiet. Zudem wird der Bereich um die Haltestelle „Lohfeldweg“ besser erschlossen. Die Linien 3 und 7 würden aufgeteilt, das heißt, nach Wettbergen fährt z.B. nur Linie 3 und Linie 7 folgt ab dem Mühlenberger Markt dieser Führung. Die Buslinie 129 könnte eingestellt werden.
Die Station Mühlenberger Markt liegt vermutlich nur in geringer Tiefer, da sie zusammen mit der Bebauung ihrer Umgebung entstand. Südlich deines Abzweigs (der gerade noch im Stationsbereich liegt und daher ein wenig verschoben werden sollte) befindet sich aber gegenüber des Kardinal-Galen-Hofs ein Neubau, dessen Baugrube auf http://www.flopp.net noch zu erkennen ist, wenn man auf Vogelperspektive wechselt. Man sieht darin, wie weit es dort nach unten geht. Da wirst du deinen Tunnel nicht drunter durch bekommen. Falls es dir aber doch gelingt, könntest du die Rampe auch schon am Pater-Kolbe-Gang einrichten, da dort Platz genug wäre.
Die Schleife am Streckenende ist unnötig, da in Hannover ausschließlich Zweirichtungswagen eingesetzt werden. Die Linienführung erscheint dort ohnehin nicht sinnvoll. Der Endpunkt könnte parallel zur Deveser Straße liegen. Er könnte natürlich auch schon an der Hst. Poggendiek liegen, was billiger und vertretbarer wäre, da dahinter nichts wichtiges mehr kommt.
Ich habe den Tunnel etwas verändert. Er zweigt jetzt etwas später ab, wo die Strecke evtl. schon tiefer ist. Ob und wie die Realisierung letztendlich möglich wäre, kann ich aber natürlich nicht entscheiden. Die Baugrube auf dem Luftbild wirkt schon recht tief.
Natürlich braucht man die Wendeschleife nicht, habe ich auch in der Streckenbeschreibung von Variante geschrieben. Sie wäre dort aber gut möglich, ebenso wie ein kleines Depot etc. Wenn du dir mal alle Streckenenden anschaust, wirst du die ein oder andere Schleife finden 😉
Die letzten beiden Stationen finde ich umso wichtiger. Heute wird das südliche Wettbergen nicht mal ausreichend mit Bussen bedient, deswegen finde ich es umso wichtiger, dass dieser Bereich besser erschlossen wird als bisher. Und wenn du dir mal die Bebauung entlang der „Berliner Straße“ und „auf dem Kampe“ anschaust, wäre eine Strecke dort bestimmt zu rechtfertigen.
Natürlich kann man auch erstmal bis zur Haltestelle Poggendiek bauen und dann schauen, ob sich eine Verlängerung lohnt.
Die Stadtbahnstation liegt bestimmt nicht tief genug. Auf den Baugrubenbildern erkennt man ja, dass dort, wo der Stadtbahntunnel verläuft, keine tiefe Baugrube ist, aber direkt daneben, wo du bauen möchtest. Da kommst du nicht drunter durch.
Ich halte daher die andere Version für die einzig mögliche, insbesondere da ich es auch nicht gut fände, die bestehende Strecke nach Wettbergen aufzugeben. Die Linie 7 soll ja demnächst nach Hemmingen führen. Oder wolltest du die 17 dorthin verlängern?
Ich würde den Tunnel nicht ohne Weiteres als Unmöglich erklären. Ich bin kein Tiefbauunternehmen, aber es gibt bestimmt eine Möglichkeit, unter Umständen muss die Trasse eben einen größeren Bogen fahren etc…
Von der Verlängerung nach Hemmingen habe ich gehört, aber wenn es bisher wirtschaftlich war die Strecke nach Wettbergen durch zwei Linien zu bedienen, warum nicht auch in Zukunft? Die abzweigende Linie nach Hemmingen bedient ja nur gut die Hälfte der Stationen….
Außerdem hat diese Variante den Vorteil, das weitaus weniger Anwohner-Proteste zu erwarten wären, da die Trasse nicht mitten durch die Siedlung verläuft, sondern auf eigenem Bahnkörper entlang der Bergfeldstraße.
Zudem könnte man so das freie Endstück in Wettbergen immer noch leicht nach Ronnenberg und Gehrden verlängern. Was hältst du von so einer möglichen Verlängerung?