Neuen Namen setzen
Beschreibung des Vorschlags
Die beiden Städte Haan und Hochdahl haben beide etwa 30.000 Einwohner und eine sehr dürftige Verbindung nach Solingen, welches ein O-Bus-System besitzt und etwa 160.000 Einwohner hat. Haan hat zwar eine Bahnverbindung zum Hauptbahnhof Solingen, aber der ist vom Stadtzentrum etwa 6 Kilometer entfernt und außerdem sind diese Verbindungen nur stündlich fahrende RE´s. Ich würde also eine neue O-Buslinie von Solingen über Haan nach Hochdahl einführen, welche vielleicht anfangs alle 20 Minuten verkehren würde und bei Bedarf weiter verdichtet wird.
Du hast ja schon ein paar Vorschläge für O-Busse südöstlich von Düsseldorf gemacht. Bei allen fehlt allerdings der Grund, warum es ein O-Bus sein muss und kein herkömmlicher Bus. So eine Oberleitung ist ja bekanntlich nicht gerade billig.
Außerdem fährt zwischen Haan und Solingen nicht nur der RE7 sondern auch noch die RB48.
Allerdings ist es so, dass die Linie RE7 nicht in Haan hält. Die RB48 hält jedoch sowohl in Haan als auch Haan-Gruiten und fährt im 30-Minuten-Takt.
Der O-Bus, der keine Schienen benötigt, ist etwa mit einem Drittel der Kosten, die eine Straßenbahnbau erfordert, einzurichten. Hat trotzdem die billige elektrische Kraft als Antriebsenergie zur Verfügung und kostet in der Unterhaltung bedeutend weniger als der Dieselomnibus. Der Obus entnimmt zwar die Energie einer besonderen Fahrleitung, setzt sie aber mit wesentlich höherem Wirkungsgrad als der Dieselbus in Bewegungsenergie um. Gegenüber des Dieselbusses ist eben der große Vorteil, dass man vollständig abgasfrei unterwegs ist und bei der Nutzung von Ökostrom sogar fast klimaneutral. Daher lässt sich das Ganze leichter vermarkten. Außerdem kann man mittlerweile auch kurze Strecken ohne Oberleitung fahren. E-Busse wären übrigens keine Optionen, da es an der Stelle ein großes Reichweitenproblem gibt und durch die Ladezeiten mehr Fahrzeuge benötigt werden.
Dass ein O-Bus im Betrieb günstiger als ein Dieselbus ist, ist ja einleuchtend, aber so eine Oberleitung ist nunmal auch extrem teuer in der Anschaffung.
Ich bezweifle, dass sich diese enorm hohen Investitionen bei einem T20 bezahlt machen.
Ein O-Bus macht Sinn, wenn ein Großteil der Strecke bereits elektrifiziert ist, z.B. wegen einer Straßenbahn oder anderen O-Bussen. Eine Elektrifizierung auf ganzer Länge für einen T20? Sorry, nein.
Ein O-Bus macht Sinn, wenn ein Großteil der Strecke bereits elektrifiziert ist, z.B. wegen einer Straßenbahn
Hier sei angemerkt, dass O-Busse und Straßenbahnen vollkommen verschiedene Oberleitungen benötigen. Einmal Doppelkabel mit gezogenem „Schuh“ als Stromabnehmer, einmal Einzelkabel mit Bügelabnehmer.
So teuer ist eine Oberleitung auch wieder nicht, außerdem wird das ganze durch die geringeren Betriebskosten wieder reingeholt. Des weiteren würden in Solingen, Haan und Hochdahl auch Strecke mit anderen O-Bus Linien gemeinsam genutzt werden. Bei einem geringerem Takt ist übrigens der Verschleiß geringer und man müsste die Oberleitung seltener erneuern. Außerdem kann man den Takt bei Bedarf auch verdichten und wenn der Bus einen ausreichenden Akku hat, welcher durch Rückgewinnung der verlorenen Energie beim Bremsen oder bei Pausen an der Endstelle wieder aufgeladen wird, muss man bei weitem nicht alle Strecken mit einer Oberleitung versehen.
Also wenn O-Busse so viel besser als Dieselbusse wären, frage ich mich, warum es in Deutschland überhaupt noch Dieselbusse gibt?
Die Kosten für die Oberleitung liegt bei 1.000.000€ pro Kilometer (Wikipedia).
Die Kosten dafür hat man erst nach ca. 25 Jahren wieder drin.
Da ich davon ausgehe, dass du die entsprechenden Busse nicht zufällig irgendwo rumstehen hast, muss man die auch erstmal kaufen.
Der Solaris Trollino 18 kostet 800.000€, die Dieselvariante ledig 240.000€.
Alles klar! Du nimmst natürlich die höchsten Zahlen die dort angegeben wurden. Das Beispiel aus der Schweiz zeigt zum Beispiel das mit Baukosten für die Oberleitung von 600.000€ bis 950.000€ pro Kilometer gerechnet werden muss. Wie ich bereits gesagt habe sind Teile der Strecke bereits mit Oberleitungen versehen und andere Abschnitte werden gemeinsam mit anderen Linien genutzt, außerdem muss man auch nicht alle Abschnitte mit Oberleitungen versehen, da in den Bussen eh Akkus eingebaut sind. Die Kosten dürften außerdem nochmal etwas geringer sein, da es keinen einzigen topografisch anspruchsvollen Abschnitt gibt. Was die Anschaffungskosten für die Fahrzeuge angeht hast du ebenfalls die höchsten Zahlen genommen. Ein Stück weiter oben steht nämlich das mit Kosten in Höhe von 400.000€ bis 750.000€ zu rechnen ist bzw. dem doppelten eines vergleichbaren Dieselbusses. Außerdem sind die hohen Zahlen teilweise auch dadurch beding, dass eher kleine Serien bestellt werden. Bei einem Großauftrag würden die Kosten pro Fahrzeug definitiv nochmal sinken, außerdem hat man in Solingen vielleicht noch eine Reserve die man dann mobilisieren könnte. Zum Schluss würde ich dir empfehlen den Wikipedia-Eintrag mal etwas genauer zu lesen – da stehen nämlich auch sämtliche Vorteile des O-Busses. Letztenendes komme ich auch zu dem Schluss dass die Preisunterschiede zum Dieselbus nicht relevant sind, da aufgrund des Klimawandels eh nur noch O-Busse, Hybrid-Busse und E-Busse infrage kommen und zu denen gibt es nur einen sehr geringen Preisunterschied.
Ich sage ja nicht, dass O-Busse generell schlecht sind, ich halte die allerdings eher im innerstädtischen Bereich für sinnvoller, da dort die Vorteile (z.B. bessere Beschleunigung) stärker ausgespielt werden können. Bei solch langen Linien, wie du sie vorschlägst, muss man halt sehr viel elektrifizieren.
Bis auf die Linie nach Wuppertal haben alle Solinger O-Busse eher kurze Linien.
Für reine Innenstadtlinien sind O-Busse eine gute Idee, um Städte miteinander zu verbinden, sind die Investitionskosten doch zu groß.
So Pi mal Daumen würde ich schätzen, dass von den 20km Streckenlänge 5km elektrifiziert sind, die restlichen ~15km müssen noch elektrifiziert werden. Bei Kosten von 600.000€-950.000€ pro Kilometer ergeben sich für diese Strecke Investitionen von 9 Mio – 14,25 Mio €. Dazu kommen noch die Busse. Da ein Bus vermutlich nicht innerhalb von einer Stunde hin und zurück fahren kann, bräuchte man für deinen T20 schonmal mindestens 4, eher 5 Busse.
Fazit: Bis man diese enorm hohen Investitionen durch die geringeren Betriebskosten wieder amortisiert hat, wird es zu lange dauern.
Für diese Zahlen hätte ich gerne mal ein paar Quellenangaben.
Bitteschön.