Hier habe ich mal eine T-förmige NBS zwischen Stuttgart, Nürnberg und Würzburg aufgesetzt, die den ICE-Verkehr in Richtung Südwesten und vor allem Züge etwa aus Erfurt nach Stuttgart beschleunigen könnte.

Die Strecke könnte von ICEs mit Vmax=300, aber auch von einem beschleunigten RE im Stil des München-Nürnberg-Express mit Vmax=200 benutzt werden.

Die SFS würde bei Kornwestheim beginnen, wobei ein direkter Anschluss in Richtung Mannheim die Umgehung Stuttgarts für den Güterverkehr ermöglichen würde. Das Hügelland würde in mehreren Tunneln überquert. Crailsheim wird zum Drehkreuz mit dem Würzburger Ast, wobei der Anschluss für Nicht-Sprinter im Coburger Stil erfolgt.

Der  Nordast folgt in etwa dem Verlauf der Autobahn, wobei das flachere Gelände ausgenutzt wird. Würzburg wird von Osten erreicht, sodass eine Durchbindung nach Fulda möglich ist.

Folgende Zugläufe wären vorstellbar:

ICE Stuttgart – (Crailsheim) – (Ansbach) – Nürnberg

ICE Stuttgart – (Crailsheim) – Würzburg – (Fulda – Hannover)

IC Stuttgart – Crailsheim – Würzburg – Schweinfurt – Bamberg Nord/Hallstadt (Bahnhof an der Hallstädter Kurve) – (Coburg/Lichtenfels) – (Bayreuth)

IC oder RE200 Stuttgart – Crailsheim – Ansbach – Nürnberg (- Amberg)

RE Stuttgart – (Backnang – Gaildorf) – Crailsheim – Rothenburg – Ochsenfurt – Würzburg

RE Stuttgart – Backnang – Gaildorf (Umstieg in Richtung Hall) – Crailsheim – Feuchtwangen – Ansbach – Heilsbronn – Nürnberg

Ein Kompromiss mit diesem Vorschlag würde eine Anbindung an Hall ermöglichen, wobei aber die letzten Kilometer bis Würzburg nicht mit der Altstrecke geteilt werden.

Hier liegt eine alternative Strecke nach Würzburg vor; womöglich könnte man da ein anderes T-Modell mit Teilung östlich von Heilbronn entwickeln.

Mein Vorschlag ist gewagter als diese Nordumfahrung des Mittelgebirges; dort wird auf Tunnellierung verzichtet.