Beschreibung des Vorschlags
– Abschnitt Ingolstadt – München Flughafen Fernbhf. als NBS 300km/h in Parallelführung zur A9
– Abschnitt München Ost – München Flughafen Fernbhf. als ABS (+2 Gleise neben Bestand) 250 km/h
– Abschnitt München Hbf – München Ost im Bestand
– in München Flughafen Fernbhf. leichter und direkter Umsteig zur S-Bahn Ri Flughafen
– im Fahrplankonzept könnten Züge auch in Ost enden (aufgrund der guten ÖPNV-Erschließung)
Neubau München Flughafen Fernbhf.
– als Systembahnhof mit entsprechender Austattung (Reisezentrum etc.)
– Zusammenlegung S1, S8 und 933
– 1 Bstg. S-Bahn Ri Innenstadt
– 1 Bstg. S-Bahn Ri Flughafen Terminal
– 1 Fernbstg.
– 2 Durchgangsgleise Fernverkehr
– Entwicklungsgebiet rund um den Bhf. (bspw. Hotels, Tagungsorte, Firmenansiedlungen)
Vorteile:
+ Lückenschluss im SFS-Netz
+ Beschleunigung ICE-Verbindungen nach München (bspw. Berlin-Sprinter)
+ schnelle Durchfahrung Ingolstadt möglich
+ direkte Anbindung des 2. größten deutschen Flughafens an das ICE-Netz
+ schnelle Verbindung Flughafen-Innenstadt
+ bessere direkte Anbindung Bayerns an den Flughafen (u.a. Ingolstadt, Landshut, Regensburg, Nürnberg)
+ verhältnismäßig geringe Umwelteinwirkungen durch Trassenbündelungen
Erfahrungsgemäß hat man am Flughafen immer viel Gepäck oder man hat es eilig. Da finde ich Bahnhöfe auf der Wiese wie z.B. in Düsseldorf unpraktisch. Ich würde den neuen Bahnhof entfernen. Sprinter fahren durch und die anderen ICEs machen Kopf und fahren über eine nördliche Verbindungskurve Richtung Ingolstadt.
…wenn man die Bahnsteige so anordnet, dass auf der einen Seite Fernzüge aus Norden und auf der anderen Seite die S-Bahn zum Flughafen – und umgekehrt – halten, wäre ein ebenerdiger Umsteig ohne Gleisquerung möglich und komfortabel 🙂
Wenn der Flughafen schon über eine NBS angebunden werden soll, dann macht es auch nichts mehr aus, direkt durch dne Flughafen zu fshren und nicht ein paar Kilometrr westlich zu halten. Die Variante mit dem Kreuzen der West-Ost Strecke am Flughafen finde ich nicht schlecht, würde dann aber eine Art unterirdischen Turmbahnhof am Bahnhof Terminal oder zumindest am Besucherpark bauen.
Ich verstehe den Drang nicht, eine SFS Ingolstadt – München über den Flughafen zu bauen, um dann am Ostbahnhof einzufädeln. Zudem stimme ich meinen Vorpostern zu, wenn, dann muss der Flughafen direkt gekreuzt werden. Schon alleine deswegen, weil dir die zwei Neubautrassen durch die Isarauen durch jedes Raumordnungsverfahren fliegen werden.
Eine NBS/ABS über Dachau ist schneller und direkter, und erreicht den Hbf. Mit einer Route via Ost muss man über den vollen Südring denn nein – FV kann nicht in Ost enden, da gleich mehrere Anschlusstrecken (Allgäu, Werdenfels, Oberland) nicht erreicht werden.
Zudem wäre für Hallbergmoos – Ost ein viergleisiger Ausbau zwingend erforderlich, sonst schleichen dir die ICEs hinter S-Bahnen her. Ab Johanneskirchen evtl. sogar sechs, da kommt GV dazu. Und das ist alles gar nicht ohne: Unterföhring und Ismaning sind Tunnelbahnhöfe, ein Ausbau wird hier sehr teuer.
Zwangsläufig muss man irgendwann von der innerdeutschen Fliegerei wegkommen. Das geht nur, wenn die int. Drehscheiben wie FFM, DUS und eben München einen ICE-Anschluss haben. Deshalb der Link via Flughafen. Ob die Strecke dann nach Ost oder direkt zum Hbf führt ist mir eigentlich Jack wie Hose. Gebe dir aber Recht, würde vom Fernbhf. Flughafen bis Ost oder Hbf 2 eigene ICE-Gleise bauen.
Übrigens würde m.E. ein Tiefbhf. mit Tunnel unter dem Terminal die Kosten unverhältnismäßig erhöhen, vor dem Flughafen ist ja noch genug oberirdischer Platz. Zudem könnte ein neuer Fernbhf. vor dem Flughafen neue Gewerbeeinheiten befördern, wie es etwa in FFM der Fall ist.
Wg. dem ROV: würde versuchen den Fernbhf. zwischen bestehender Bahnstrecke und B301 zu bauen, sodass Einflüsse auf die Auen so gering wie möglich sind.
Du hast schon Recht mit der Fliegerei. Schade ist halt, dass man für viel Geld eine SFS in die Landschaft zimmert, die eigentliche Reisezeit für reine Bahnfahrer zwischen Ingolstadt und München wird aber kaum kürzer. Eigene ICE-Gleise am Südring ließen sich zwar theoretisch, aber nur mit Schmerzen bauen.
Ja, ein Tunnelbahnhof wäre sehr teuer. Aber eben auch attraktiver, da „vom Zug zum Flieger“ direkt. Und wenn in Bayern etwas nicht gebraucht wird (ernsthaft, gab sogar schon ein Volksbegehren dagegen), dann noch mehr Gewerbegebiete auf der grünen Wiese.